Opels tekniker har utgått från den fyrcylindriga dieselmaskinen på 2,0 liter – som i ursprungligt utförande är god för 160 hk – och nyttjat sekventiell turboladdning.
En mindre och en större turboladdare arbetar var för sig vid lågt respektive högt motorvarv och tillsammans med varandra i mellanregistret. Tekniken eliminerar all form av turbofördröjning, uppger Opel.
Resultatet blir att effekten skruvas upp till 195 hk och det maximala vridmomentet från 350 till 400 Nm. Förbrukningen stannar på 4,9 l/100 km och CO2-utsläppet på 129 g/km.
Tack vare den extra kraften får också prestandan en skjuts framåt. Acceleration från stillastående till 100 km/tim avverkas på 8,7 sekunder, toppfarten är 230 km/tim.
2.0 BiTurbo CDTI kan kombineras med både sedan- och kombikaross samt fram- och fyrhjulsdrift. Sexväxlad manuell växellåda med stopp/start är standard.
Dieselmotorn med dubbelturbo är emellertid inte den enda nyheten för Opel Insignia nästa år. I tillvalslistan introduceras även ett radarbaserat autobromssystem samt sportchassiet som tidigare bara funnits till prestandavarianten Insignia OPC. Inga priser är än så länge klara.
Diskutera: Vad tycker du om Opels nya motor?
Kommentarer
Sekventiell dubbelturbo kom redan 2004 i BMW 535d och sedan i bla 335d och
X5d. Framtagen av BorgWarner , kallas R2S.
Används i bilar med effekt 100 - 250KW. Har bara funnits med automatlåda hos BMW i 3 liters dieslarna och med vridmoment runt 650Nm.
Skulle vara otroligt intressant att testa med manuell låda!
Måste komplettera med lite fler detaljer från nätet.
Opel påstod redan i april 2004 att man hade en sekv. biturbo på gång. Alltså parallellt med BorgWarner.
Den var sedan på väg ut i Insignia 2009 men det blev problem och lanseringen sköts fram tills nu tydligen. Är nog inte en helt lätt teknik att behärska.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.