Ministern pressades om ELV-reglerna: ”Faran är inte över”

EU vill införa tuffare regler för återvinning av bilar. Det har vållat intensiv debatt och kritiker har beskrivit det som ”tvångsskrotning” av både äldre och nyare bilar som inte används.

Reglerna går under namnet ELV (End-of-Life Vehicle) och tidigare i sommar bestämde Europaparlamentet sin ståndpunkt efter långdragna förhandlingar mellan medlemsländerna.

Att reglerna vållat så intensiva debatter beror framför allt på att många velat undanta bilar av ”särskilt kulturellt intresse” från skrotningskravet.

På tisdagen hölls en debatt i riksdagen på initiativ av Rashid Farivar (SD). Han ställde flera frågor till klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari (L).

Hon svarade att den svenska regeringen varit noga med att bilägarnas ”intressen ska beaktas” och att reglerna inte får begränsa den svenska bilhobbyn.

– Det här har varit en prioriterad fråga för Sverige under förhandlingarna, sa hon.

Bilar som är ”särskilt kulturellt intressanta” ska kunna undantas från reglerna.

– Mot den bakgrunden är det min bedömning att den nya EU-förordningen på ett tillfredsställande sätt kommer kunna tillgodose de intressen vi har i Sverige.

Men exakt hur den bedömningen ska göras, och på vilka grunder, är oklart.

Både inom EU och hos den svenska Transportstyrelsen finns ett särskilt begrepp som kallas ”historiskt fordon”. I korthet handlar det om bilar som är minst 30 år gamla och där inget annat än ”tidstypiska” förändringar har gjorts.

Det skulle i teorin kunna innebära att en äldre Volvo Amazon som inte trimmats, modifierats eller försetts med moderna detaljer klassas som historiskt fordon, medan en modernare Volvo V70 från 2000 inte undantas från ELV-reglerna trots att den har låg mätarställning, enbart originaldelar och kanske är en särskild specialversion som tillverkades i mindre upplaga.

Det finns också frågetecken kring vad som kommer gälla för specialbyggda bilar, amatörfordon och tävlingsfordon.

– Det vore orimligt om ägaren skulle behöva verifiera varje enskild förändring, exempelvis genom att identifiera varje komponent med serienummer, för att fordonet ska kunna behålla sin status, sa Rashid Farivar.

Att införa en lag som rakt av klassar veteranbilar som uttjänta fordon hade varit ”total katastrof för vår fordonskultur”, enligt Romina Pourmokhtari, och hon sa att den situationen inte längre är aktuell.

– Det betyder dock inte att faran är över, utan precis som ledamoten lyfter måste vi se över hur vi kan tillämpa en sådan här förordning på bästa möjliga sätt i vårt land, sa hon.

Hon gick däremot inte närmare in på några detaljer om hur det ska göras, utan vill vänta tills förordningen är beslutad och publicerad.

När hon pressades ytterligare blev svaret inte så mycket mer konkret.

– Det hade som sagt varit väldigt trevligt att kunna annonsera rakt ut hur regeringen avser att göra, men eftersom regeringen ännu inte har fattat beslut om det kan jag inte ge några raka besked i dagsläget.

ELV-reglerna är ännu inte spikade, men det ligger inte så långt bort i tiden. Europeiska rådet ska ge sitt formella godkännande och sedan ska förordningen träda i kraft.

Först därefter får en svensk myndighet ansvar för att tillämpa reglerna i Sverige. När de börjar gälla är inte klart.