Enligt tidiga uppgifter har Mazda haft problem med bromsenergi-återvinningen i-Eloop på modellerna 3, 6 och CX-5. Nu idag damp de officiella uppgifterna ned hos Mazda i Sverige. Vad det handlar om är ett problem med den mjukvara som håller koll på laddningen i bilen.
De Mazda CX-5 som sålts i Sverige påverkas inte av felet. Däremot kommer 908 Mazda 6 och 153 Mazda 3 återkallas, vilket ägarna borde få reda på nu i dagarna. Problemet kan uppkomma när bilarna körs i exempelvis tungt regn eller under andra förhållanden som får generatorremmen att slira.
Det leder till ett felmeddelande som får styrenheten att stänga av laddningen för att undvika skador på el-systemet. Bilen meddelar då föraren att fel uppstått och att en verkstad behöver uppsökas.
– Det är inget allvarligt problem utan det beror på att parametrarna för felmeddelande är för snäva, säger Stefan Sandberg på Mazda Sverige.
Åtgärden på tar cirka en timme enligt Mazda själva men om bilägaren inte får problemet åtgärdat kan batteriet ladda ur och bilen stanna.
Diskutera: Vad tycker du om Mazdas problem med laddsystemet?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Skulle inte du köpa en GT86 kontant?
Det som ser bra ut i en datorsimulering betyder inte nödvändigtvis att det funkar under verkliga förhållanden. Testas inte bilarna numera? Eller kanske konsumenterna som gör det efter köpet.
Det är väl så med nya bilar att viss uppdatering av programvara krävs eller åtminstonde kan accepteras(i början när bilen är hyfsat ny),jämför OS uppdateringar som poppar upp i tid o otid.Ingen direkt katastrof,känns lite värre med byte av skärmkanter och skurna tvålitersdieslar.
Men arbetstid på en timme betyder väl att de inte bara flashar in mjukvara,görs väl något mer handfast också kan man gissa.
Minns när jag fick mjukvaran uppdaterad på min 6'a (2008). Då gjordes det genom att fippla lite och sen mata in en cd-rom i stereon där den lästes in. Det tog sin lilla tid. Kanske körs via USB-uttag idag, troligen är uppdateringsprocessen i sig rätt seg dock. Man har troligen ingen gigantisk bandbredd på de där systemen.
Återkallar 88000!
Det är ju som en piss i Missisippi jämfört med det här:
http://www.dn.se/motor/toyota-aterkallar-miljoner-bilar/#Scen_1
Hur som helst så kan man ju säga att Toyotas verkstäder har för det mesta ganska mycket att göra.
Men hur får de betalt för utfört arbete?
Från Toyota?
Från andra kunder?
I vilket fall får nog den som köper Toyota vara med och betala även om det påstås att alla återkallelser inte ska kosta bilägarna något!
Och det gäller naturligtvis detsamma när det gäller Mazda, även om det blir en väldig skillnad på 88000 och flera miljoner som ofta återkallas.
Min Mazda 2 var redan återkallad innan jag köpte den.
De hade missat att installera stolsvärme i den.
Ångrar inte att jag köpte en Mazda 2, fast den har bara gått 70 mil i dagsläget.
Nån är det ju som betalar helt klart. Men vad du än producerar, om det så är bilar, mikrovågsugnar eller badtofflor, måste man ta med reklamationer och garantiåtaganden i kalkylen. Svårt att se att det skulle vara att föra kunden bakom ljuset etc. Det är ren och skär logik. En viss del av det man betalar för en vara är för att täcka svinn, garantier, frakter etc.
Ang arbetskostnader. En vild gissning är att märkesverkstädernas kontrakt säger att de ska utföra vissa arbeten pro bono i utbyte mot andra fördelar i avtalet. Känns som det skulle vara en rätt bra deal för båda parter. Men nån som arbetar med det kanske har svaret?
Låter som ett första april skämt.
http://www.svd.se/naringsliv/spindlar-gor-att-bilar-dras-tillbaka_3449038.svd
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.