Många skadereparationer bristfälliga

Hultarn. Ett lotteri är mer träffsäkert än dessa undersökningar. Det MVH AL skriver är rätt. Jag har kollat om det stämmer med scb.

Det handlar inte om kronor och ören i den här branschen. Dom tar jävla bra betalt men själva jobbet dom utför är oftast skit dåligt utförda. Försäkringsbolagen betalar och i många många fall skiter i att följa upp ärenden och kolla upp skadan innan /efter för att verkligen se till var pengarna tar vägen. Det klart. Det är inte deras pengar.

http://www.lansforsakringar.se/globalassets/aa-global/dokument/ovrigt/aa-om-oss/rapporter-och-undersokningar/04598-maskinskaderapport.pdf

AL: men nu blandade du in något annat i frågan.

Den norska statistiken redovisar inte körsträckor, inte heller antal fel/felfrihet, inte ens vilka fel som uppstår. Den tar heller inte hänsyn till bilarnas förbättring/försämring, vilket är nog så viktigt.

Alltså är den ganska ointressant.

Ja, Dekra har 1000 bilar som minimalt antal, men verkliga antalet är ju väldigt mycket större än den norska marknaden. Det säljs mer än 20 ggr fler bilar i Tyskland jämfört med Norge.

AL: nu var ju inte frågan om snittåldern vid skrotning, utan om kvalitet på bilarna, fel eller icke fel, och desto större underlag, desto säkrare resultat.
Och som jag påpekade: snittåldern säger heller inget om hur mycket bilarna används, och hur många fel de kan tänkas ha haft/få.

När det gäller snittåldern är det heller ingen större överraskning att MB lever 44% längre än Kia, då snittpriset på MB vida överstiger Kias. Tvärtom vore det skam om inte MB levde ännu längre, för MB är löjligt dyra i Norge.

AL: nu var det ju ingen som sa att MB och Volvo skulle rulla kortare. Vad jag menade var att en bils livslängd inte säger så speciellt mycket om totala kvaliteten, särskilt inte mätt per krona.
Inte heller kan man hävda SBP och liknande, då de bara kollar vissa delar av bilarna. T.ex. syns ju inte kamremsras, växellådshaveri, döda sätesvärmare eller korroderade AC-system.

AL: men, fortfarande finns det inget annat än en norsk lista med livslängd, och den är säkert rätt (i Norge). Jag tror inte att t.ex. Chevrolet rullar 22 år i Sverige.
Därmed är den ganska ointressant för oss i Sverige. Vi kan ju jämföra med en engelsk lista, lika ointressant men med annat resultat:
http://www.moneybooty.com/car-maker-longevity-comparison/

Däremot tar den norska listan ingen hänsyn till pris, och det lär inte heller vara orimligt att ägaren till en bil för 400.000 mer accepterar dyra reparationer än en bil för 150.000. Det påverkar självklart livslängden, då den billigare bilen skrotas ut vilket förstås kan vara till gagn för trafiksäkerheten. Å andra sidan har den dyrare bilen en längre körsträcka, vilket i viss mån spär ut milkostnaden.

Lägger man sedan in genomsnittlig körsträcka för olika fabrikat (och modeller) blir listan självklart annorlunda. Då är .tex. Miata en bil med en väldigt lång livslängd men med låg körsträcka, då en stor andel inte körs vintertid.

Men, för de flesta familjer är det irrelevant om en bil för 400.000 lever längre än en för 150.000, då den dyrare ändå är utanför ekonomiskt räckhåll för dem.
Pissränna eller inte...

AL: "Toyota och Mazda lever längre än Citroen"
Nu är ju inte verkligheten så enkel, så att man enbart kan förlita sig på genomsnittlig utskrotningsålder, man måste också ta hänsyn till körsträckan som produceras under livslängden.

Jag har inte sett någon körsträcka på de norska bilarna, men tittade på hur långt olika fabrikat har rullat under 10 år i Sverige enligt SBP, och därav fått fram en genomsnittlig körsträcka per år.
Då visar det sig att Mazda producerar 9% mindre mil under sin livslängd jämfört med Citroen, detta trots att den lever 20 % längre. (enligt den norska livslängden)
Toyota 6% endast mer än Citroen trots att den lever 20% längre.

AL: det är SBP:s statistik över årsmodell 2002, testade 2012:
http://www.bilprovningen.se/download/18.10811dba142b782f43e175/1387776232297/%C3%85rsmodell+2002+-+10+%C3%A5r+-+Kontrollbesiktning+PB+2012.xlsx

Har inte hittat någon nyare källa. Det verkar inte vara yrkesfordon med här, även om en del personbilar förstås kanske används i jobbet.

AL: det finns ingen möjlighet att särskilja privat och firma/tjänstebilar i listan, men t.ex. Partner/Berlingo är ju vanligare som personbil än yrkesbil, och man kan ju inte plocka bort enstaka bilar som man tror mest är firmabilar.
Bilar som V70, Passat, Mazda5, Toyota eller dyl. används ju också som firma/tjänstebilar, så skillnaden lär nog inte vara så stor.