Fyrhjulsdrivna bilar är ofta inblandade i krockar som skett i hög fart.
Enligt försäkringsbolaget Folksam löper förare av fyrhjulsdrivna bilar lika stor risk att hamna i en trafikolycka som dem i tvåhjulsdrivna bilar.
Antalet nyregistrerade fyrhjulsdrivna bilar i Sverige ökar och populariteten ligger mycket i att bilarna ofta tar sig fram bra i dåligt väglag. Ökad trafiksäkerhet brukar också anges som ett argument för drivning på alla fyra hjul, men enligt Folksam stämmer inte detta med verkligheten.
De har studerat 40 000 olyckor som rapporterats in av polis sedan 2003 och kommit fram till att förare av fyrhjulsdrivna bilar löper lika stor risk att råka ut för trafikolyckor som dem som kör tvåhjulsdrivet. Folksam säger att de funnit indikationer på att fyrhjulsdrivna bilar till och med är inblandade i fler krockar än tvåhjulsdrivna, i alla fall i vad man kallar ”högre hastighet”.
– Fyrhjulsdriften verkar invagga förarna i en falsk säkerhet som får dem att underskatta väglaget. Det innebär att det inte är odelat positivt med fyrhjulsdrift, även om framkomligheten är bättre, säger Matteo Rizzi, trafiksäkerhetsforskare Folksam.
Diskutera: Tror du att fyrhjulsdrift kan vara en säkerhetsrisk i trafiken?
De har studerat 40 000 olyckor som rapporterats in av polis sedan 2003 och kommit fram till att förare av fyrhjulsdrivna bilar löper lika stor risk att råka ut för trafikolyckor som dem som kör tvåhjulsdrivet. Folksam säger att de funnit indikationer på att fyrhjulsdrivna bilar till och med är inblandade i fler krockar än tvåhjulsdrivna, i alla fall i vad man kallar ”högre hastighet”.
– Fyrhjulsdriften verkar invagga förarna i en falsk säkerhet som får dem att underskatta väglaget. Det innebär att det inte är odelat positivt med fyrhjulsdrift, även om framkomligheten är bättre, säger Matteo Rizzi, trafiksäkerhetsforskare Folksam.
Diskutera: Tror du att fyrhjulsdrift kan vara en säkerhetsrisk i trafiken?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Klotenhjelm - sen är det ju lite andra yttre förutsättningar när man kör på allmänna vägar kontra rallyvägar där det är lättare att tillämpa det körsätt du nämner. Dessutom är det säkert så att olika 4WD-system kräver olika körteknik...
Det finns flera brister i Folksams redovisning.
1/ Olycksrisken sägs vara densamma för olika framdrivningskonstruktioner, men ingen information lämnas om hur vållandet vid olyckorna har bedömts av försäkringsbolag, respektive hur domstolarna har dömt i förekommande fall.
2/Att dra slutsatser utan kontrollgrupp är alltid vanskligt, vi kan ju inte veta hur förloppet skulle ha varit om föraren i förekommande olyckor hade kört en bil med annan drivningsutformning.
3/Bara misstanken att variationen mellan förarna är större än variationen mellan drivningsutförande bör leda till relevant statistik analys för att reducera denna felkälla. Har detta gjorts?
För övrigt uppges att undersökningen endast gäller personbilar som kan fås i antingen 2- eller 4-hjulsdrivet utförande. Bland annat SUVar, Subaruer och pickuper berörs inte i rapporten.
Alltid detta ifrågasättande om vad man verkligen behöver. Bilval handlar inte om 100% rationella behov, för de allra flesta. Vore så fallet skulle det räcka med ett bilmärke i tre storlekar: small, medium och large, en toppfart på 120 km/h och kanske 50 hk. Allt annat skulle kunna ses som "onödigt".
Folksam kunde ha gjort en notering om det var någon %-tuell skillnad på bilarna, med automat eller manuell växling vid olyckorna.
Hade en kraftig bakhjulsdriven bil tidigare där det gick trampa ned gasen betydligt i kurvorna, utan några som helst elektroniska hjälpmedel och det gick galant och utan några olyckor, det verkar som dagens bilister med alla skyltar i trafiken får monumentala problem och inte hinner med sina uppgifter.
Har legat bakom vissa som kör i en rondell där dom blinkar till vänster för varje infart dom passerar, och sedan som sig bör till höger vid filbyte och ut, att sedan hinna kolla all övrig trafik samtidigt kräver sin man o kvinna, dom måste vara otroligt snabba i reaktionen i annat fall är dom en stor risk i trafiken.
Lagen är att man blinkar vid utgång.
Så självkörande bilar blir nog av godo för många.
De flesta klarar sig utmärkt med framhjulsdrift, jag själv skulle inte köpa en fyrhjulsdriven bil - jag kan tänka mig en bil med lite högre markfrigång för det vore bra där jag bor men det räcker med framhjulsdrift för min del. De flesta fyrhjulsdrivna bilar finns ju med framhjulsdrift och det är de framhjulsdrivna som säljs mest - Nissan Qashqai, Land Rover Freelander och Evoque, Mazda CX-5 och så vidare... Jeep har ju haft många framhjulsdrivna bilar... Tror faktiskt mycket handlar om attityd...
Jag är inte beredd betala mer för tyngre bil, högre förbrukning, högre utsläpp...
von-Klotenhjelm, "Bättre att ha 4wd och inte behöva den än att inte ha den och behöva den." .. stämmer säkert jättebra. Fast jag tror deras reklam gick ut mer på att du kommer fram än att du kan hålla en aningen högre hastighet vid dåligt väglag. Sedan är det förstås jättesvårt att avgöra om en tvåhjulsdriven bil som varit med om en olycka hade kunnat undvika olyckan om den varit en fyrhjulsdriven bil. Tyvärr ligger nog största ansvaret på hur duktig föraren hanterar sin bil. Många försöker bromsa vid en paniksituation för att det förmodligen är så vi reagerar, men istället borde du kanske "gasa" dig ur situationen för att räta upp bilen igen. Därför tycker jag att folk bör ta en dag på halkbanan för att se hur deras bil reagerar vid halka för att sedan vid ett eventuellt tillbud kan tillämpa sina vunna erfarenheter och kunskaper. Idag tror jag många köper fyrhjulsdrift av den anledningen att då kan man koppla av och vara säker, det fixar sig. Risken är ett bakslag och bilen ligger längre ut på åkern än vad den gjort i fallet med en tvåhjulsdriven bil.
En 4 hjulsdriven stannar väl inte snabbare än en 2 hjulsdriven?
Att den driver bättre är ju självklart, men styr vet jag inte. Jag provkör både 2 och 4 hjulsdrivna varianter av samma bil på jobbet. Jag kan inte säga att jag märker någon större skillnad på styrförmågan och dess uppträdande. Jag tror mer att det är bilens sättning som är avgörande, vad man har för däck och inställningar på stötdämpare.
Betecknande är hur statistik används.
Citerar signaturen bgl:
" Bland annat SUVar, Subaruer och pickuper berörs inte i rapporten."
Varför?
Nu tror jag, och vet, att permanent AWD i Subaru är överlägset som AWD-system.
Och därför (?) kommer de inte in i statistiken.
Statistik är, som alltid, en av de klassiska lögnerna. Det är bara, som exempel, att studera MVH AL:s frekventa inlägg.
Tja, i AMS:s senaste nummer testades 8 bilar med 4WD. Subaru Forester kom 7:a. Två bilar delade 1:a platsen. Gissa vilka;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.