Ökningen beror enligt branschorganisationen Bil Sweden på att många vill hinna köpa malus-bilar innan 1 januari 2020, eftersom de då kommer att få en högre bilskatt på grund av förändrad beräkningsmetod. Bil Sweden höjer dessutom sin nybilsprognos för i år från 335.000 till 345.000 bilar.
När det gäller elbilar och laddhybrider utgjorde de 11,8 procent av de nya bilarna i oktober. Hittills i år ligger andelen för laddbart på 11,3 procent, jämfört med 7,7 procent samma period 2018.
– Vi förväntar oss en fortsatt ökning i absoluta tal, men en något lägre andel än tidigare beräknat för året till följd av ökningen av övriga fordon på grund av förändringarna i skattesystemet, säger Mattias Bergman.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 428 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 353 st.
3. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 351 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 248 st.
5. Kia Niro, laddhybrid, 227 st.
6. Volvo XC60, laddhybrid, 182 st.
7. Volvo V60, laddhybrid, 160 st.
8. Nissan Leaf, elbil, 141 st.
9. Renault Zoe, elbil, 128 st.
9. Mercedes E-klass, laddhybrid, 128 st.
10. Kia e-Niro, elbil, 104 st.
Klimatbonusbilar definieras som elbilar, laddhybrider med koldioxidutsläpp max 60 g/km och gasbilar oavsett koldioxidutsläpp, som nyregistrerats från 1 juli 2018.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel 2019)
1. Volvo: 5215 st, 17,9%
2. Volkswagen: 4939 st, 13,3%
3. Kia: 2474 st, 7,8%
4. Toyota: 2349 st, 6,7%
5. BMW: 1802 st, 5,8%
6. Audi: 1693 st, 5,6%
7. Mercedes: 1609 st, 5,8%
8. Skoda: 1270 st, 5,3%
9. Nissan, 778 st, 2,2%
10. Seat, 730 st, 2,7%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V60: 1878 st.
2. Volkswagen Golf: 1557 st.
3. Volvo XC60: 1246 st.
4. Volkswagen Passat: 1148 st.
5. Volkswagen Tiguan: 1084 st.
6. Volvo S/V90: 1074 st.
7. Volvo XC40: 794 st.
8. Kia Ceed: 732 st.
9. Kia Niro: 709 st.
10. Toyota Corolla: 642 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)1. Volvo S/V60: 1878 st. .... kul för volvocars, men utanför landets gränser ser det dystert ut, av alla sålda S/V60 i Europa kommer drygt 1/3 från svensk försäljning! Snacka om beroende av hemmamarknaden!!
Förstår inte riktigt motståndet mot elbilar "i norr" eller snarare i glesbygden i största allmänhet. De som bor där har ju i o m elbilen laddmöjligheten "runt knuten" medan vanliga mackar blir mer och mer ovanliga i närområdet och då tycker jag att elbilen borde passa ovanligt bra för de som bor där. Och även om man "bara" har 10 A-vägguttag så laddar man ju ofta >= 1 mil körsträcka per timme så för de allra flesta borde även det räcka. Men priset är nog fortfarande det som avhåller mest ifrån köp i kombination med ett ytterst begränsat utbud av passande/fungerande bilar.
Helt rätt Pi, landsbygdsbor är faktiskt "vinnare" på elbilen. Lätt att ladda hemma, kan ha egen produktion på taket och låga driftskostnader.
"Frånsett att vi är många som inte kan ladda en elbil på ett enkelt sätt så är dom ju alldeles på tok för dyra. En elbil är ju en enkel konstruktion jämfört med en bränsledriven bil. Finns ingen anledning att bilfabrikanterna inte kan tillverka en elbil till samma pris som motsvarande fossilbil. "
Jo det finns en anledning, batteriet. Batterierna är fortfarande dyra att tillverka vilket håller priserna på elbilar uppe. Under 2018 så verkar priserna legat ungefär på 176 USD per kwh, vilket innebär att ett 80 kwh batteri kostar 14000 USD att tillverka. Det sägs att batterierna måste komma under 100 USD per kwh för att elbilarna ska bli tillräckligt billiga.
Men samtidigt sparar du in pengarna på utebliven fossil motor, bränsletank och allt annat som har med bränslet att göra. Borde gå jämnt upp kan man tycka....
Sanningen är nog snarare att de vill sälja av sina lager av bilar, och vem vet hur många motorer mm som ligger i lager!?
Det är som Vargen säger. Ta Kia Niro som exempel. Den finns i tre utföranden, hybrid, laddhybrid och elbil. Alltså samma bil med tre olika drivlinor. Hybriden kostar ca: 250.000 medan elbilen kostar ca: 450.000 och laddhybriden hamnar mittemellan. Man tycker ju att logiskt sett borde laddhybriden vara dyrast. Den har ju förutom eldrivlinan dessutom en drivlina med en förbränningsmotor med allt vad det innebär förutom själva motorn, bränsleinsprutning/tändningssystem, växellåda, avgassysten/rening, bensintank mm mm plus ett system för att få dessa drivlinor att samverka. Det innebär alltså att antingen kostar ett batteri som kan driva bilen 40 mil fruktansvärt superenormt mycket mera än ett batteri som bara kan driva bilen 4 mil. Eller blir vi alla som vanligt totallurade av bilindustrin?
Dessutom driver ju staten på genom att ge 40.000 av våra gemensamma pengar till de som köper en elbil vilket gör att biltillverkarna kan hålla priset uppe,
Biltillverkare tar ut det marknaden tål för sina produkter. Kan de sälja allt de kan producera med bra vinst finns det ingen sund näringsidkare som skulle göra annorlunda.
Visst, L Mäkinen. Bilmarknaden i Sverige är dock ingen perfekt marknad enligt ekonomiska modeller. Staten lägger sig i och styr efterfrågan genom skatter och subventioner. Klimatbonusbilar gynnas på andra bilars (eller andra varors) bekostnad.
Det skapar även en ekonomisk orättvisa så tillvida att en redan välmående ekonomisk klass subventioneras av skattebetalarna medan grupper längre ner inte får tillgång till dessa subventioner utan istället plågas av ytterligare pålagor.
Det blir också en likriktning i bilbeståndet där en handfull modeller dominerar bilbeståndet (Passat GTE, Kira Niro etc).
Det är bra med de nya skatterna nästa år för då kanske folk tänker till innan de köper en bil med höga utsläpp.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.