Ökningen beror enligt branschorganisationen Bil Sweden på att många vill hinna köpa malus-bilar innan 1 januari 2020, eftersom de då kommer att få en högre bilskatt på grund av förändrad beräkningsmetod. Bil Sweden höjer dessutom sin nybilsprognos för i år från 335.000 till 345.000 bilar.
När det gäller elbilar och laddhybrider utgjorde de 11,8 procent av de nya bilarna i oktober. Hittills i år ligger andelen för laddbart på 11,3 procent, jämfört med 7,7 procent samma period 2018.
– Vi förväntar oss en fortsatt ökning i absoluta tal, men en något lägre andel än tidigare beräknat för året till följd av ökningen av övriga fordon på grund av förändringarna i skattesystemet, säger Mattias Bergman.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Volkswagen Passat GTE, laddhybrid, 428 st.
2. Kia Optima, laddhybrid, 353 st.
3. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 351 st.
4. BMW 330e, laddhybrid, 248 st.
5. Kia Niro, laddhybrid, 227 st.
6. Volvo XC60, laddhybrid, 182 st.
7. Volvo V60, laddhybrid, 160 st.
8. Nissan Leaf, elbil, 141 st.
9. Renault Zoe, elbil, 128 st.
9. Mercedes E-klass, laddhybrid, 128 st.
10. Kia e-Niro, elbil, 104 st.
Klimatbonusbilar definieras som elbilar, laddhybrider med koldioxidutsläpp max 60 g/km och gasbilar oavsett koldioxidutsläpp, som nyregistrerats från 1 juli 2018.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel 2019)
1. Volvo: 5215 st, 17,9%
2. Volkswagen: 4939 st, 13,3%
3. Kia: 2474 st, 7,8%
4. Toyota: 2349 st, 6,7%
5. BMW: 1802 st, 5,8%
6. Audi: 1693 st, 5,6%
7. Mercedes: 1609 st, 5,8%
8. Skoda: 1270 st, 5,3%
9. Nissan, 778 st, 2,2%
10. Seat, 730 st, 2,7%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V60: 1878 st.
2. Volkswagen Golf: 1557 st.
3. Volvo XC60: 1246 st.
4. Volkswagen Passat: 1148 st.
5. Volkswagen Tiguan: 1084 st.
6. Volvo S/V90: 1074 st.
7. Volvo XC40: 794 st.
8. Kia Ceed: 732 st.
9. Kia Niro: 709 st.
10. Toyota Corolla: 642 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det går trögt för elbilarna... regeringen måste subventionera mera om det ska ta fart.
bejje,
De som levererar både el- och avgasbilar håller hårt i leveranserna i väntan på årsskiftet. Tesla har väl nån batch kvar att lasta av här innan totalsummeringen av året också.
Jag tror många väntar in de nya elbilar som lanseras i Sverige under nästa år.
Jag tror att de rena elbilarna kommer att öka sin marknadsandel med minst 1% per år, vilket betyder att år 2030 har de över 10-12% av försäljningen, däremot blir de bensindrivna laddhybriderna väldigt vanliga, kanske med över 50% marknadsandel om några år
När kilometerskatten och vägavgifter kommer på elbilarna om 5 år jämnar det ut sig.
Och än fungerar det bra att åka bensin bil för halva inköpspriser mot elbilen och en bränslekostnad på 8 kronor milen.
Faktiskt rent billigt mot för 16-20 år sedan. ;)
MSO, det kommer att bli kilometerskatt på ALLA bilar så var bara lugn
Att laddbara bilar inte får fart är att importörerna sitter hårt på dessa för att få räkna snittet under 2020 istället.
Det är bara att lyssna på radioreklamen, inte är det GTE eller ID.3 som VW gör radioreklam för nu, utan Amarok V6 med omgående leverans och feeeeta rabatter... Undrar varför?
Svenne: Där tror jag personligen att du har otroligt fel. Jag tror att redan nästa år är de renodlade elbilarna uppe på över 10%. Sen vilken takt det tar är helt beroende på batteritillverkarna tror jag.
Laddhybriderna med bensin eller dieselmotor tror jag kommer visa sig historiskt sett vara en kortare parantes.
Om 5 år är vi nog uppe på norska nivåer även i Sverige, alltså omkring 50% rena elbilar i nyförsäljningen.
Frånsett att vi är många som inte kan ladda en elbil på ett enkelt sätt så är dom ju alldeles på tok för dyra. En elbil är ju en enkel konstruktion jämfört med en bränsledriven bil. Finns ingen anledning att bilfabrikanterna inte kan tillverka en elbil till samma pris som motsvarande fossilbil. När laddinfrastrukturen byggts ut tillräckligt och priserna hamnat på vettig nivå kan jag fundera på en elbil, men det lär ta längre tid än vad elfantasterna tror.
Ja grosser det kan kanske stämma eller inte men norröver där det är glesare mellan stolparna är det nog aldrig möjligt.
Vi få ju också ofta brottas med 15-30 minus grader.
Ja har omvärderat min tanke om elbilar och sitter lugnt i båten.
När det nu blir skatt på elbilen Framöver så tror jag inte regeringen törs skatta ihjäl Sorselebornas fosilbilar då dom har 14 mil enkelväg till centralorten.
Dom kanske är vinnarna när dom får köpa stockholmarna dumpar sina billiga snåla bensinbilar om fem år. ;)
Om det nu mot förmodan skulle bli så på 5 års sikt.
Jag börjar tro att det bara blir ganska få elbilar då större delen av stockholmarna och vi andra bor i lägenhet utan stolpe.
Och i norr på våra motorvärmarstolpar är det oftast max 10A på grund av matarkabelns dimension.
Nja jag tror det kan ta tid innan en större del av befolkningen kör elbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.