Elbilen sägs vara miljövänlig, men tillverkningen av litiumjonbatteriet som sitter i är inte det.
Tillverkningen av litiumjonbatterier till elbilar är en koldioxidbov, visar en ny svensk studie.
Ett av elbilens tunga argument är att den är bättre för miljön än fossilbilar. Men klimatnyttan förtas till viss del i tillverkningen av elbilsbatterier. Det visar en rapport som IVL Svenska Miljöinstitutet gjort på uppdrag av Energimyndigheten och Trafikverket.
– Elbilar och laddhybridbilar har stora fördelar jämfört med bensin- och dieselbilar, speciellt när det gäller lokala utsläpp och bullernivåer. Men det är också viktigt att titta bakåt och minimera miljöpåverkan i produktionsledet, säger Lisbeth Dahllöf, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
I rapporten har man granskat växthusgasutsläpp och energiförbrukning vid produktion av litiumjonbatterier för lätta fordon. Författarna har räknat ut att en elbil släpper ut 150 till 200 kilo koldioxidekvivalenter per producerad kilowattimme batteri. Det betyder att en elbil med ett 100 kWh-batteri, som exempelvis sitter i Teslas toppversioner av Model S och X, har släppt ut upp till 20 ton koldioxid innan den ens har rullat ur fabriken.
– Resultaten visar att man bör tänka på att inte välja en elbil med större batteri än nödvändigt. För framtiden är det viktigt att produktionen av elbilsbatterier sker så energisnålt som möjligt och med tillförsel av el utan eller med små koldioxidutsläpp, säger Mia Romare, medförfattare till studien.
Forskarna lägger samtidigt in en brasklapp om att siffrorna är baserat på dagens situation och att elbilsbatterier är en teknik i stark utveckling. Siffrorna varierar beroende på batteridesign och det behövs bättre dataunderlag från tillverkarna för mer exakta kalkyler.
Diskutera: Vad tycker du om forskningsrapporten?
– Elbilar och laddhybridbilar har stora fördelar jämfört med bensin- och dieselbilar, speciellt när det gäller lokala utsläpp och bullernivåer. Men det är också viktigt att titta bakåt och minimera miljöpåverkan i produktionsledet, säger Lisbeth Dahllöf, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
I rapporten har man granskat växthusgasutsläpp och energiförbrukning vid produktion av litiumjonbatterier för lätta fordon. Författarna har räknat ut att en elbil släpper ut 150 till 200 kilo koldioxidekvivalenter per producerad kilowattimme batteri. Det betyder att en elbil med ett 100 kWh-batteri, som exempelvis sitter i Teslas toppversioner av Model S och X, har släppt ut upp till 20 ton koldioxid innan den ens har rullat ur fabriken.
– Resultaten visar att man bör tänka på att inte välja en elbil med större batteri än nödvändigt. För framtiden är det viktigt att produktionen av elbilsbatterier sker så energisnålt som möjligt och med tillförsel av el utan eller med små koldioxidutsläpp, säger Mia Romare, medförfattare till studien.
Forskarna lägger samtidigt in en brasklapp om att siffrorna är baserat på dagens situation och att elbilsbatterier är en teknik i stark utveckling. Siffrorna varierar beroende på batteridesign och det behövs bättre dataunderlag från tillverkarna för mer exakta kalkyler.
Diskutera: Vad tycker du om forskningsrapporten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ständigt målas Elon Musk upp som ett geni och övriga tillverkare som trögrörliga motvallskärringar.
Elon Musk hade tur, inget annat! Han hade tur att de politiska vindarna råkade blåsa åt hans håll!
Utan den politiskt påhejade klimathysterin skulle Elon Musk vara där han var för 10 år sedan - ingenstans!
Fram tlils alldeles nyligen var marknaden för elbilar mikroskopisk. Därför har inte "gamla biltillverkare" satsat på elbilar, inte för att man inte kan eller vill.
cykel och häst å vagn är vinnare.. Och ett par sköna promenadskor
#9.
Robban.
Så här ser den tyvärr ut idag, svensk journalistik. Sensationsmakeri är viktigare än fakta. Precis som du säger, så är Tesla;s batterifabrik utanför Reno i Nevada helt självförsörjande på förnybar energi. Sol-, vind- och bergvärme.
I IVL,s rapport har man tydligen jämfört utsläpp från batteritillverkningen med driftutsläpp från fossilbilar, vilket inte verkar speciellt genomtänkt. Den enda korrekta är att göra en "från vaggan till graven" analys inkluderat driftutsläppen för respektive fordonskategori. IVL har i studien dessutom stött sig på uppgifter som förefaller mindre relevanta. Man har bl.a använt värden avseende genomsnittliga Co-utsläpp från nya bilar av årsmodell 2016 som angivits till 126 g/km. Varifrån dom uppgifterna kommer framgår ej, men om det är så, att källan är dom av tillverkarna deklarerade förbruknings- och utsläppssiffrorna kan man nog utan alltför dåligt samvete ifrågasätta seriositeten i rapporten.
Västvärlden använder allt mer energi, och när större andel av världens befolkning får det bättre ställt kommer även deras behov av mer energi att behövas tillgodoses. Tillgång till billig energi är grunden för ekonomisk tillväxt. Världens resurser kommer inte att räcka till. Antingen kommer massor fly pga klimatförändringarna, vilket kommer få Syriens invandring te sig som en piss i sjön eller så kommer ett tredje världskriget bryta ut pga resurser. Naturen kommer alltid slå tillbaka för att få balans igen.
Man måste kraftigt få ned vikten på batterierna för som det är nu kan man behöva släpa omkring på 100-tals kilo extra (jämfört med "vanliga" bilar) och det kostar en hel del extra i energiförbrukning vid drift. Förhoppningsvis kommer framtidens elbilar bli lättare än många av dagens bilar.
Fast oavsett mervikten för batteriet så går det ju att köra elbil i C-segmentet på runt 1,5 kWh/mil vilket trots allt är rätt snålt.
Tjänstevikt elbil, 1500-1800kg, förutom Tesla. Tjänstevikt "vanlig bil" (Volvo), dryga 2000 kg.
Jaha nu var vi där igen ! Vem tittar på totalen när det gäller framtagning av dessa sk miljöbilar. För vem har trott att elbilen skall vara den enda lösningen på våra miljöproblem ? Hur hög kommer milkostnaden att bli i dessa bilar, för ingen tror väl att man kommer undan vägskatten som idag är ca 10 kr milen ? Bilarna blir bara tyngre och tyngre, vad blir miljökonsekvensen av detta om man ser till hela tillverkningskedjan ?
http://www.mestmotor.se/recharge/artiklar/nyheter/20170529/elbilen-behover-bara-nagra-ar-for-att-kora-in-utslapp-fran-batteritillverkning/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.