Den japanska däckfabrikanten presenterar nu en luftfri däckprototyp. Däcken är inte de första av sitt slag, men enligt Bridgestone de första som i praktiken kan serietillverkas.
Prototypen är uppbyggd med en struktur av elastiska ekrar i termoplast – böjda i särskilda kurvor – som stödjer fordonets vikt, precis som luftfyllda gummidäck.
Däcken blir därmed punkteringsfria och behovet att kontrollera lufttryck förpassas till historieböckerna. Tunga och utrymmeskrävande reservhjul kan plockas ur bilarna.
Enligt Bridgestone är däcken också till 100 procent återvinningsbara. Om eller när de luftfria däcken kan gå i produktion lämnas dock osagt.
Diskutera: Vad tycker du om luftfria däck?
Ett hjul trillar av under färd. Då gäller det att hålla hårt i ratten.
– Försök att så lugnt och försiktigt som möjligt behålla kontrollen av bilen och styr till en säker plats att stanna på, säger Vi Bilägares däckexpert Nils Svärd.
En svårighet är att parera rörelserna som uppstår.
– Tappar man ett framhjul kommer bilen att dimpa ned på bromsskivan och gira kraftigt åt det hållet. Då gäller det att hålla emot och styra åt andra hållet. Man kommer att kunna påverka bilen men man kommer att få kämpa, säger Nils Svärd och fortsätter:
– Tappar man ett bakhjul finns risken att få sladd. Genom att bromsa flyttar man vikten framåt och då kan man lättare behålla kontrollen av bilen.
Innan hjulet lossnar kommer man dock att känna onormala vibrationer. Om det ändå sker bör bilen kontrolleras efteråt.
– När man väl har stannat skulle jag rekommendera att man beställer bärgare som kan ta bilen till en verkstad som kan kontrollera bromsskivan, hjulupphängningen och om övriga bilen tagit skada, säger Nils Svärd.
Hjultappet behöver dock inte bli så dramatiskt med ”rätt” bil.
– Kör man en gashydraulisk Citroën kommer fjädringen att hålla bilen plan trots att ett bakhjul ramlar av, säger Nils Svärd.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bilarna skall se lite fullt ut med sådana små fälgar, tycker jag. Annars finns bara fördelarna. Men vad skall folk som lever på däckreparationen göra när det här blir populärt?
Med dessa däcken torde lågprofil inte vara möjligt med bibehållen fjädringsmöjlighet.
Som vanligt handlar allt om attityder - synsätt. Det som ansågs kronhäftigt för 20 år sen anses inte fett coolt idag. Smak är inte något oföränderligt. Det gäller att ha distans till alla (mer eller mindre löjliga) trender.
Di häringa däcken får väl betraktas som utbyggda fälgar och slitbanan som superlågprofil - om nu det ska vara så mycket att stå efter.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.