Billigaste elbilarna att äga: Här får du mest elbil för pengarna

Ett av de vanligaste klagomålen på nya elbilar är att de är dyra att köpa. Men det behöver inte alltid innebära att de blir dyra att äga.

Vi Bilägare har tidigare jämfört servicekostnaden för elbilar och ”förbränningsbilar”, och där visade sig att servicepriserna ofta är lägre för elbilen. Dessutom kan andrahandsvärdet vara bättre än många tror för elbilar och det gör stor skillnad för milkostnaden.

För att jämföra den totala ägandekostnaden för nya elbilar tar vi hjälp av sajten Miljöfordon.se, som drivs av Stockholms, Göteborgs och Malmö stad. Sajten har räknat ut den totala ägandekostnaden (TCO, för ”total cost of ownership”) för nästan alla nya elbilar.

I den så kallade TCO-kostnaden ingår bland annat billån för hela beloppet med 4,95 procent ränta, drivmedel och en fast försäkringskostnad på 4 000 kronor per år. Körsträckan är satt till 2 500 mil per år vilket är betydligt mer än snittbilisten.

De allra flesta köpare lånar inte hela beloppet, och förmodligen inte heller till 4,95 procents ränta. Försäkringen kan i vissa fall kosta betydligt mer än 4 000 kronor. Men siffran blir helt jämförbar för alla elbilar och den visar på tydliga skillnader mellan olika elbilsmodeller.

Liten bil – liten kostnad

Allra billigast i den här jämförelsen är, kanske inte så överraskande, den lilla elbilstrion med Seat Mii Electric, Skoda Citigo iV och Volkswagen e-Up. Även om det finns vissa skillnader bilarna emellan är samtliga billiga att äga. Seat är allra billigast med en milkostnad på under 30 kronor.

Även Mazdas nykomling MX-30, Hyundai Kona och nya Opel Mokka-e ligger riktigt bra till. Det gör även Mini Cooper SE och Honda e som båda är dyra att köpa men riktigt billiga att äga – faktiskt billigare än Renault Zoe som har lägre inköpspris.

Volkswagen ID 3 kostar knappt 48 kronor milen att köra i sin billigaste version. Det är inte så imponerande: både BMW i3, Kia e-Niro och Hyundai Ioniq är billigare.

Den som funderar på Hyundai Kona med lilla batteriet får betala ytterligare fyra kronor milen för det större batteriet som ger betydligt längre räckvidd. Sportversionen av BMW i3 är fem kronor dyrare per mil än standardmodellen och Nissan Leaf med stora batteriet är åtta kronor dyrare per mil än med lilla batteriet.

Porsche överlägset dyrast

Polestar 2, Tesla Model 3 och Volvo XC40 Recharge kostar alla mellan 62 och 70 kronor milen. Tyvärr är Model 3 Long Range Dual Motor den enda Teslamodellen som har en TCO-kostnad på sajten.

Den som väljer Audi e-tron med det stora batteriet får visserligen längre räckvidd men betalar också åtta kronor mer per mil. Den slankare Sportbackversionen ”straffar sig” med 5–8 kronor per mil beroende på version.

”Minst dyr” bland de stora elsuvarna är BMW iX3 som slinker in under 74 kronor milen tack vare den relativt snåla drivlinan med enbart bakhjulsdrift. Mercedes EQC är något dyrare.

Allra dyrast är tre olika versioner av Porsche Taycan. Den kostar mellan 116 och 198 kronor milen att köra. Det blir en totalkostnad på mellan 870 000 och knappt 1,5 miljoner kronor för tre års ägande.

Läs också: Servicekostnad för elbil och förbränningsbil: Så stor är skillnaden