Stora motorer med många cylindrar har historiskt sett inneburit mer kraft och mindre vibrationer. Men hur minskar man motorvibrationerna i en motor med max fyra cylindrar? I dagsläget motarbetas vibrationer främst med hjälp av roterande balansaxlar men nu har en patentansökan på en annan lösning dykt upp.
Det är brittiska Autocar som rapporterar om Audis fyrcylindriga motordesign där vevstake och vevaxeln löper parallellt. Vevaxeln och vevstaken har kopplats samman med ett vipparmsliknande länkage för att kolvarna ska löpa längs med vevaxeln i stället för rakt över på traditionellt vis. Vipparmen har i sin tur länkats med en fixerad axel via en ”andra” vevstake som utrustats med vibrationsdämpande motvikter. En skiss på lösningen finns att se i Autocars artikel.
Det här skulle kunna vara något för kommande generationer av Audi A6 eller A8. Om motordesignen blir verklighet kräver den betydligt mer utrymme än dagens raka fyrcylindriga motorer och troligtvis är den även tyngre.
Källa: Autocar
Diskutera: Vad tror du om Audis lösning för att motverka motorvibrationer?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag kan inte förnimma några som helst vibrationer när den 4-cylindriga maskinen i min bil är igång, inte heller vid gaspådrag vid något varvtal överhuvudtaget. Kanske Audi skulle studera hur andra företag bygger vibrationsfria 4-cylindriga motorer istället för att krångla till det?
@doktor olle: Det beror på hur man får till effektökningen. Får man till den genom att förbättra smörjning och kylning och sätta dit en liten turbo är det faktiskt möjligt att den nya fyrcylindriga motorn håller BÄTTRE än den gamla.
Får man till det genom att göra allting lättare (läs vekare) utan att byta material och genom att avsluta denna ingenjörsteknologiskt tveksamma konstruktion med en massiv turbo eller ännu värre kompressor kommer naturligtvis hållbarheten att stryka på foten.
Framtiden lär utvisa vilket av dem biltillverkarna använder... Finns ett klassiskt knep där. Är en bil populär som taxi och har varit det några år har tillverkarna förmodligen koll. Var ju mycket riktigt Taxi-testet en tidigare version av DSG åkte dit på till exempel.
Många verkar missa att det här är en del i den down-sizing som råder. Det handlar inte om att få fyrcylindriga Passater, Toyotor, Mazdor och A3'or att gå lite mjukare. Det handlar om att eventuell kunna stoppa i små överladdade fyrcylindriga motorer i bilar som Mercedes S-klass, Audi A8 och Lexus och behålla den slikeslena, vibrationsfria gång som köpare av dessa bilar uppskattar.
Undrar just hur många silkeslena 6:or eller 8:or Raywawe och Ctalker har kört.. Skulle den gången gå att återskapa i en fyra så kan jag inte se något fel i det, oavsett uppfinnaren. Sen är det ju som vanligt att när det just är Audi som gör det så reser sig raggen på vissa här. Det spelar ju ingen roll vad det är som skrivs om ett av de få framgångsrika märkena i europa. Är det den ursvenska jantelagen som spökar, måntro?
Det finns massor av patentansökningar och även beviljade patent på komplicerade motorkonstruktioner, de flesta kommer aldrig till utförande, det här är antagligen en sådan.
Det här verkar vara rent trams, de flesta nya motorkonstruktioner går ut på förenkling, att minska mängden rörliga delar, dels för att hålla ner kostnader, dels för att minska förbrukningen. Här verkar det som Audi tänkt baklänges.
saabnisse, du har verkligen inte förstått alls.
Jo Juppe, det är just vad jag gör. Jag är tillräckligt luttrad för att inse det orimliga i den här konstruktionen. Gå in på länken MickeAn refar till och bilda dig en egen uppfattning om det här. För komplicerad, för dyr, för mycket rörliga delar osv. Rena dumheterna. Kommer aldrig att passera de som håller i plånboken!
Vi kan väl vänta och se om detta eventuellt blir nån succé. Spekulera kan man ju alltid och det finns alltid "experter" som drar förhastade (oftast negativa) slutsatser. Alla tekniska framsteg är ju av godo. Jag hoppas på framgång!
saabnisse, dyrare, mer komplicerad och törstigare än en V8? Skulle inte tro det!
Jag skulle bli lätt förvånad om Audi inte såg någon potential i något som man tar världspatent på. Varför annars patentera det? Men som saabnisse påstår så finns det en massa "konstiga" patent som tas varje dag. Men nu var det ju ett företag som har haft en del kul för sig genom åren - så vi får väl vänta och se;-)
Slutligen, det finns spinn-off på det mesta som uppfinns.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.