Lantmännen, som äger Agroetanols fabrik utanför Norrköping, överväger att lägga ner fabriken, rapporterar Sveriges radio i dag. Fabriken har redovisat miljonförluster de senaste åren.
Dessutom rapporterar SR att vi tankar allt mindre med etanol. Försäljningen av E85 i Sverige har rasat med 25 procent under årets första sju månader, jämfört med samma period förra året. Som om inte det vore nog säljs nästan inga etanolbilar längre.
Enligt SR ser Lantmännen till råga på allt fler hotfulla moln torna upp sig på himlen. Från och med nästa år gäller nya regler som möjliggör import av billig etanol från Nordamerika, något som kan innebära hård konkurrens på marknaden.
Diskutera: Hur ser du på att Agroetanol riskerar nedläggning?
Plus: Rolig körupplevelse, relativt tyst med taket på.
Minus: Seg vid gaspådrag, dyr.
Vad nytt? Volkswagen T-Roc nu som cabriolet.
För vem? Rika pensionärer.
Kommentarer
Hur man ska kunna klara olika miljömål som finns, med allt mindre tillgång och åtgång på mer miljöanpassade bränslen, är en gåta för mig.
Det finns 2 huvudargument till att minska användandet av bensin och diesel.
1. Klimatet, det är inte bra för klimatet när vi släpper ut avgaser från bensin och diesel.
2. Peak-oil, oljan kommer ta slut och innan dess kommer den att bli ruskigt dyr.
Som jag ser det så är argument 2 lösningen på argument 1.
Om hundra år är problemet löst eftersom det då inte finns någon olja.
Jez, saxat från artikeln jag länkade till:
"Metanol används också i förbränningsmotorer inom motorsport, vanligast i USA, därför att det inte alls är lika brandfarligt som bensin."
För att oljan ska räcka längre och för att vi inte ska behöva satsa på nya motortekniker, som el/vätgas/hybrider behöver oljebolagen något att blanda ut oljan/bensinen med.
Där kommer etanolen in. Den är i o f sig dyrare att köra på om den skulle beskattas som bensin/diesel, men än så länge förbrukas så lite att staten har råd att skattesubventionera etanolen.
E85.bilar som drar 30 % mer bränsle än en bensinbil säljs knappast längre utan det är låginblandningen som Agroetanols etanol går till:
http://www.agroetanol.se/om-oss/
Endast en mindre del går till E85 och den minskar kraftigt eftersom färre och färre tankar den typen av bensinblandad etanol (mellan 15-25 bensininblandning).
Oljebolagen är ju numera kompanjoner med socker/etanoltillverkarna vilket ger en del icke önskvärda effekter, förutom förstörd biologisk mångfald och fördrivning av urbefolkningar. Det är den typen av etanol från bl.a. sockermultisen Cosan som i Sverige kallas "hållbar".
http://www.survivalinternational.org/news/6524
Återstår nu att se om Agroetanols utspel om fortsatta handelshinder mot billigare utländsk etanol, som gör det dyrare för de svenska bilisterna, kommer att leda till att politikerna ändrar sig.
För kommunala SEKAB som tillverkar Majsetanol i Polen och där några styrelseledamöter har intressen i afrikanska etanolprojekt kanske det kan vara av intresse att underlätta för den utländska etanolen.
Att en verksamhet som Agroetanols som går med ständiga årliga förluster borde läggas ned är väl ganska naturligt ?
Dessutom är det ju ingen miljövänlig verksamhet direkt:
Att den svenska etanol- och etanolbilslobbyn hade en rak ingång till regeringen är sant: http://miljoaktuellt.idg.se/2.1845/1.144053
Per Carstedt (styrelseledamot i SEKAB och tidigare Gröna bilister) driver numera etanolprojekt i Afrika - även Mattias Goldman är med i etanolsatsningar i Afrika för African Bioenergy and Biofuels Business Assessment.
170 kommunala miljoner försvann i SEKABs afrikaprojekt innen det såldes för 400 (!) kr till några styrelseledamöyer i SEKAB.
http://www.svt.se/nyheter/regionalt/mittnytt/sekab-saljer-dotterbolag-till-carstedt
http://allehanda.se/start/ornskoldsvik/1.5346453-ingen-aterbaring-fran-afrika?m=print
Ett annat skäl till att lägga ned - miljön:
http://www.nt.se/norrkoping/artikel.aspx?articleid=7178301
http://www.affarsliv.com/start/nyheter/agroetanol-ska-bota-300-000-kronor
Det är mycket enkelt leifer, det är nämligen marknadsekonomi. Eftersom det kommer att råda brist på olja så kommer priset att skjuta i höjden. Och då först blir det lönsamt att utvinna den olja som finns på otillgängliga områden eller ur oljesand. Om priset på olja är jättehögt och tillgången är begränsad så kommer det att förbrukas mindre olja eftersom bilister kommer söka sig till alternativa bränslen, exempelvis etanol, metanol, biogas, vätgas, el, o.s.v.
Det var just detta jag menade med att problemet kommer lösa sig själv, efter det skrev du att jag inte var insatt och och kom sedan fram till samma slutsats.
En del har uppenbarligen svårare än andra i en debatt, t.o.m när man är överens är man inte överens.
Har alltid tänkt att etanol inte kommer vara något framtidsbränsle, ser ut som jag kommer få rätt där... Etanol är bara skit och skulle aldrig köpa mig en bil som går på etanol.
Peugeot-Pär. som en upplysning kan jag nämna att en etanolbil går lika bra på bensin, den ger bara lägre effekt.
Om det är en modern överladdad motor alltså, men eftersom du kör Peugeot kanske du inte har det, om du inte kör diesel förstås, där finns väl inga sunkiga sugmotorer kvar?
Jo då nog vet jag att man kan tanka vanlig bensin i en etanolbil, men skulle då köpa en vanlig bensinare... Dock så har jag kört diesel i över 10 år och är nöjd med det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.