Femte generationen BMW X5 med fem typer av drivlinor

År 1999. Millennieskiftet stod och trampade i dörren, Filmen The Matrix drog miljonpublik, Zlatan blev myndig och Nokia lanserade det som kom att bli en av världens mest sålda mobiltelefoner – 3210. I Spartanburg, South Carolina tog BMW sina första steg in i det växande suvsegmentet med X5. Fast suv ville man förstås inte kalla sin nya högbyggda modell. BMW menade att X5:ans kördynamik var något helt annat än de amerikanska (och det tyska) rambyggena. Det här var marknadens första SAV – Sports Activity Vehicle och inget annat. 

Satsningen på en högbyggd bil visade sig vara rätt. När produktionsbandet stängde den 22 september 2006 hade man tillverkat 616 867 X5:or. När BMW lanserar femtegenerationens X5 är det i Spartanburg man väljer att visa den.

BMW X5 har en kaross på 499 centimeter, det är sexcentimeter längre än utgående generation och tyngre än någon tidigare version, trots det vidhåller BMW akronymen SAV. En framtida provkörning får avgöra hur det är med den saken. Mer uppenbart är att formgivningen följer samma ”Neue klasse” filosofi som elbilen iX3. Beroende på motoralternativ rymmer bagageutrymmet mellan 525 och 655 liter utan fällning av baksätet. Med fällt baksäte ryms upp mot 1,9 kubik last. Det är något bättre än eldrivna BMW iX men omkring 300 liter mindre än Volvo EX90.

Listan över tekniska finesser är så lång som man kan förvänta sig av en modern tysk premiumprodukt. Här finns fyrhjulsstyrning, luftfjdädring och variabel styrutväxling. Gigantisk mittskärm packad med elektroniska krumelurer och en långsmal instrumentskärm alldeles i nederkant av vindrutan på samma sätt som i elbilen iX3. Om det blir för mycket för föraren att hålla reda på går det även att få en extra skärm framför passageraren. 

Farthållarfunktionen ”Entry–2-Exit” innebär viss självkörning på motorväg men även att den ska klara mer komplexa körsituationer, exempelvis kunna stanna och starta på eget bevåg vid trafikljus, cirkulationsplatser och genomföra filbyten i stadsmiljö. Funktionen ”BMW Symbiotic Drive” ska göra bilen bättre på att tolka förarens intentioner så att övergången mellan assisterad och manuell körning ska bli så sömnlös som möjligt.

När produktionen startar i augusti 2026 kommer man att kunna välja mellan sexcylindriga mildhybrider som antingen går på bensin eller diesel, laddhybrider med sexcylindriga bensinmotorer samt ett rent elbilsutförande, iX5 med 140 kWh batteri och räckvidd på över 84 mil. Längre fram i modellcykeln kommer även en vätgasdriven version som, likt övriga motoralternativ kommer att vara fyrhjulsdriven.

Nya BMW X5 är beställningsbar, priset för grundmodellen X5 40d xDrive är 971000 kronor. Fler versioner kommer att lanseras under hösten.