Bild
Nästa artikel
Klassikern: Skoda 110R
Klassikern: Skoda 110R
Klassikern: Skoda 110R

Klassikern: Skoda 110R

Klassiska bilar

När du provat allt och ändå inte fått sinnesro – då behöver du en tjeckisk svansmotorsportbil.

Försök passera en gladgrön skönhet som den tjeckoslovakiska sportvagnen Skoda 110R utan att snegla. Nej, det går förstås inte. Maken till uppenbarelse finns knappt – bildligt och faktiskt – och man vill bara veta mer: När? Hur? Varför? Skulle jag? Varför inte!

Sport-Skodan kom från en av de mest traditionsrika bilfabrikerna bakom Järnridån men byggdes inte i klassiska Skoda-staden Mladá Boleslav utan i Kvasiny som införlivades med Skoda 1947 och framställde kombiversionen av Octavia, ambulanser etc. När Skoda i mitten av 1960-talet övergick till svansmotorbilar hamnade fabriken i beråd – vad skulle man tillverka nu?

Svaret blev osannolikt nog en sportcoupé, kanske inte för de kamratliga massorna där hemma men för export för att få in välbehövlig västvaluta. Produktionsstarten skedde 1970 och inom ett par år hade ett antal 110R sipprat ut även till Sverige, där den marknadsfördes under Skodas klassiska devis ”Ny bil till begagnat pris”.

Framgången blev ändå måttlig och domen i diverse samtida jämförande biltester obönhörlig. 110R ansågs på goda grunder som en åldrig kuf, inte minst på grund av sitt motorblock av aluminium och topplock av gjutjärn. En och annan fastnade dock för de säregna linjerna, den annorlunda men alls icke oangenäma körkänslan och den lätt sneda sittställningen.  

Du kan nog skaffa en 110R även i dag – om du letar tillräckligt länge – men att få den i samma skick som bilen på bilderna är inte gjort i en handvändning. Vår förlagskollega Klassikers roliga projekt förekom i flera renoveringsavsnitt i tidningen under ett par år. Det var mycket som skulle passa men som inte riktigt gjorde det, det fanns ytor och detaljer med en finish som hamnat långt bortom räddning redan som nya. Men tack vare kontakter hemma och i Tyskland och – framför allt – enträget och noggrant arbete återuppstod ”Kamrat 110R”. En sevärdhet!

Diskutera: Vad tycker du om Skoda 110R?
Skoda 110r 1976

Nypris: 18 900 kronor.
Värde idag: 30 000–40 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig radmotor. Förgasare. Stötstänger. Vattenkylning. Volym 1 107 cm3. Max effekt 54 hk DIN vid 5 000 v/min. Max vridmoment 81 Nm vid 3 500 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor bak, bakhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 415/B 162/H 138 cm. Tjänstevikt 960 kg. Tank 32 liter.
Fjädring/hjulställ: Dubbla tvärlänkar fram. Bakåtriktade länk-armar, pendelaxlar bak. Skruvfjäd-ring fram och bak. Teleskopstöt­dämpare fram och bak.
Styrning: Snäcka, rattvarv 3,6.
Bromsar: Skivor fram och trummor bak. Tvåkrets bromssystem.
Fartresurser: Toppfart 145 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 18,4 s.
Förbrukning: 0,82 l/mil.

Livscykeln

1964 Efter att ha experimenterat med framhjulsdrift och frontmotor har Skoda beslutat sig för att efterträdaren till Octavia ska ha svansmotor. I april presenteras 1000 MB – förkortningen står för Mladá Boleslav. Den vattenkylda fyran i med topp i gjutjärn och block i aluminium är 988 cm3 stor  och lämnar 44 hk.
1966 1000 MB de Luxe med lyxigare detaljarbete och fyra extra hästkrafter. Strax kommer MBG med dubbelförgasare och ytterligare fyra hästar, totalt 52. MBX heter Coupén.
1968 1100 MB och MBX med 1 107 cm3 och 52 hk lanseras i april.
1969 MB-serien läggs ner, på mind-re än fyra år har drygt 443 000 exemplar byggts. Ersättaren 100/110 bygger på samma grundkonstruktion men får bland annat säkerhetsrattstång, skivbromsar och lätt omarbetad kaross.
1970 Coupén 110R presenteras. Trots likheterna med sedanmodellen är få detaljer de samma på karossen. Motorn ger 52 hk DIN, toppfart 145 km/tim. 110R tillverkas i Kvasiny-fabriken.
1976 Sedanversionerna i 100-
110-serien ersätts av 105–120- serien men 110R fortsätter tillverkas.
1980 Skoda 110R Coupé läggs ned efter tio år. På denna tid har endast 56 902 exemplar byggts.

Kommentarer

#1
2015-02-09 12:08

En härlig vagn, snygg design.
Premium när den är som bäst.

#2
2015-02-09 16:29

Hur kommer det sig att svansmotor var så populärt på 60-talet? Fiat, VW, Porsche, DKW, NSU, Renault, Skoda och till och med Ford i USA byggde bilar med motorn bak, drivning bak.

#3
2015-02-09 17:09

Du glömde Chevrolet, Fiat, Hillman, Simca och Tatra, samtliga storsäljare (kanske inte Chevrolet, Tatra och Hillman?).
Jo det helt enkelt så att motor bak och drivning bak är det billigaste sättet att bygga en bil.
Men kanske inte alltid det bästa!

#4
2015-02-09 18:44

Egentligen bara VW och Porsche som inte fallit i nästan total glömska. Chevrolet med bakmotor tog nästan den ensam död på Chevrolettillverkningen med alla krav på ersättning till dem som drabbats av trafikolyckor med dödlig utgång. Om jag inte minns fel var Skoda inblandad i en del vältningar vid tester.

#5
2015-02-09 20:16

Oomkullrunkelig - vilken modell av DKW hade svansmotor?

#6
2015-02-10 06:32

Nå, Chevrolet Corvair såldes i 1,8 miljoner exemplar och det var inte Nader som tog död på bilen utan Ford Mustang/Chevrolet Camaro.

#7
2015-02-10 08:23

Hade en kompis som hade en Skoda 110. Han var hur nöjd som hellst. Sedan bytte han till en Datsun 120Y. Han var lika nöjd med den. Somliga har små anspråk.

#8
2015-02-10 10:24

Hade en Skoda 1000 MB-67, köpt -71 på Saab Ana i Sölveborg för 3700 kr vill jag minnas och en Skoda S110 L-72 ( demobil) köpt på Stevers BIl i Kristianstad hösten -72 för ca 11000 kr. Min erfarenhet säger att de inte var de mest komfortabla och tillförlitliga bilar man kan tänka sej, men roligt var det så länge det varade.

#9
2015-02-10 10:37

Vilken jämförelse, Chevr. Corvair mot Ford Mustang/Chevr. Camaro!!! Är som att jämföra Morris mot Rolls Royce, det går inte.

#10
2015-02-10 22:44

#Focus
Går nog:
Corvair Corsa -65 och -66 hade 180 hk turbomotor och hade betydligt bättre prestanda än motsvarande Mustang. Dessutom, på grund av chassi/hjulupphängning, också mycket bättre vägegenskaper.

#11
2015-02-11 11:38

Det Där är Helt klart bland den Häftigaste bil jag sett!
Vill ha faktorn är rätt stark.

#12
2015-02-11 17:53

#Boxer, jag tror inte att Corvair hade bättre prestanda än Mustang som hade upp till 225 hk 1965.
Dessutom matchade inte Corvairs veviga styrning överstyrningstendenserna, det gick helt inte att hinna med när baken ville gå först.
Så även när det gäller vägegenskaper var Mustang bättre även om inte heller den var särskilt bra om den jämfördes med någorlunda likvärdiga europeer.

# Sander, den första DKW som kom hade faktiskt svansmotor, men snart gick man över till mittmotor, men de hade förstås bara två hjul! ;o)

#13
2015-02-11 19:30

#saabnisse
Corvair hade både bättre prestanda än Mustang 1965 (faktiskt bättre än Porsche) och betydligt bättre vägegenskaper. Mustangen var också mycket tyngre.
Att jänkarna föredrog Mustang var att man var vana vid en tung gjutjärnsV-8 fram.
Mustangen var ingen dålig bil i sig men chassi och hjulupphängning var ålderdomlig med stel axel och bladfjädrar när Corvairen från 1965 hade individuell fyrledad bakaxel med skruvfjädrar, något som kom i Europa betydligt senare. Den första generationen Corvair med pendelaxel var möjligen lite mer utmanande men delade ju teknik med 60-talets Mercedes, VW och, som i artikeln, Skoda.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.