Volvo etta, tvåa och trea i april

AL
Du missade nog logiken i #12. Hur det ser ut nu spelar mindre roll. Med sämre hälsa följer högre kostnader för sjukvård, dessutom minskar trafiken på vägarna då alla ligger hemma cancersjuka.

Att det är ett generellt faktum att man åker bekvämt i Volvo är överdrivet. Det kanske passar dig. Men andra föredrar att färdas långt i andra bilar och är fortfarande utvilade.

om man vill sänka sina drivmedelskostnader ska man sälja sin volvo

Min drog 0,47 idag när jag åkte hem. 25mil. 190 HP och naturligtvis fyrhjulsdrift.
Vad skall jag byta till tycker adzam?

Axa. På vilka grunder påstår du att sänkta skatter ger "sämre hälsa" med ökade "kostnader för sjukvård, dessutom minskar trafiken på vägarna då alla ligger hemma cancersjuka" (#24).

Det sambandet skulle jag vilja se.
(Notera nu att jag inte påstår att det inte finns en effekt utan snarare är intresserad av styrkan i ditt angivna samband).

Ja det finns andra bilar som man också är utvilad i när man anländer till sitt affärsmöte. Dit hör Audi, BMW, Mercedes, DS och Lexus d.v.s konkurrenterna till Volvo.

Att däremot komma fram lika utvilad i en bullerburk med dålig sittkomfort är en utopi som det dessutom finns forskningsmässigt stöd för. Tro mig, jag har testat.

MVH AL

beachman #19 Vi har två V70 N, en V70 140 2001 och en V70 2,4D 2007 som vi ägt sedan ny. Båda har manuell låda och 2-hjuls drift så jag har goda möjligheter att jämföra med samma bilmodell. Skatten på bensinbilen är 2428 kr och på dieseln är 4898 kr beroende på att alla dieslar har en omräkningsfaktor som gör att dieslar skall få högre skatt trots lägre CO2 än motsvarande bensinbil.

Detta är en kompensation för att dieselbränslet beskattas lägre än bensin. Så mitt påstående angående dieselbilars högre skatt är INTE felaktig. Samma sak gäller för Bonus Malus där skatten är högre de tre första åren för samma bil med dieselmotor. Det har att göra med dieselmotorns högre NOx utsläpp och var en av tre kostnader som gjorde att AMS kom fram till samma kostnad (12 kr/mil) som jag hänvisade till i #9.

I en tidigare tråd har jag noterat skillnaden mellan en bensin och dieselbil. Det blev 23 nackdelar och en fördel för dieseln som drar 1 dl/mil mindre bränsle. När nu AMS skriver att den lägre kostnaden för bränslet äts upp av andra tillkommande kostnader fr.o.m. 2019 så finns inte ens denna fördel längre.

Du har en poäng i att kunna köra på HVO100. Men om man köper en Etanolbil (tidigare skattefri i 5 år och därefter 363 kr/år för en för Passat så som min son gjort) kan fler sänka CO2 och NOx utsläpp eftersom tillgången på etanol är betydligt större än tillgången på HVO100.

Jag har inte blivit påverkad av media som under minst 10 års tid till min stora förvåning propagerat för dieselmotorer. Detta har påverkat dieselbomen under samma tid och som pikade 2012. Däremot har jag blivit påverkad av en bilverkstad i närheten som renoverar alla typer av bilar och där kan jag se och höra att kostnader för dieselmotorer vida överstiger bensinmotorer med samma miltal.

En dieselmotor i en BMW X3 2007 har nyligen skenat p.g.a. att den gick på motorsmörolja från en läckande turbo. Turbon var den andra som havererat på kort tid vilket visade sig bero på ett igensatt partikelfilter som inte indikerat igensättning. Ingen åtgärd från en kunnig och helt medveten tekniker om att dieslar kan skena kunde stoppa bilen. Han vred av nyckeln, lade automatlådan i neutral (men provade även i alla andra läge) och givetvis full broms.

Framhjulen stod stilla trots en fyrhjulsdriven bil, Haldexkopplingen tillsammans med bakhjulsbromsen klarade inte av att bromsa motoreffekten som i detta fall vida överstiger motorns max effekt varför bakhjulen drev framåt mer än vad de stillastående framhjulen bromsade så att farten hela tiden ökade.

Som tur var skar motorn efter några hundra meter vilket förhindrade en alvarlig trafikolycka. Trots mycket dyra reparationer med två turbobyten och ett partikelfilter byte var bilen nu utan värde och fick skrotas.
Att jag skulle sprida alternativa fakta är inte alls sant.

Ähummm. Snabb95. (#28). Det sitter ingen Haldex i X3.

Och att bensinmotorer skulle vara att föredra är allt annat än påvisat.

Generellt släpper de ut mer elände och framförallt med avsikt på det som är farligt för människan än vad en diesel gör..

Och dieseln går dessutom snålare - allt annat lika.

MVH AL

Snabb 95
Du baserar dig ju på fakta för mer än 10 år gamla bilar. Artikeln handlar ju om nybilsförsäljning !!
Finns väl knappt någon E85 bil att köpa ny idag och BMW har aldrig haft Haldexkoppling.
Men så klart skall du ha en bil som är så gammal kan ju en bensinmotor vara att föredra.

:-)

AL
Grejen är att jag argumenterade mot Klarsynts idé om att ta bort/sänka skattetrycket för bilägandet. Lägre skatter och billigare bränsle medför att utsläppen skjuter i höjden. Högre utsläpp ger sämre folkhälsa. Sämre folkhälsa ger högre samhällskostnader.
Ja, det går säkert att vaska fram utredningar som stödjer detta.

Lite löjligt att dra in folkhälsa som ett argument när skattehöjningar kommer på tal angående bilismen.

Enda och enda anledningen till detta är att vi bilister gladeligen betalar varje ny pålaga som drabbar oss, och detta vet våra folkvalda mycket väl.

Ville makthavarna verkligen sätta folkhälsan i första rummet skulle skatten på socker, fett, alkohol och tobak höjas med ungefär 1000 procent.

Detta är dock lika med politiskt självmord och kommer därför icke att ske, bättre då att fortsätta pungslå bilisterna som dessutom gladeligen och naivt jublar för varje ny skattehöjning så länge den inte drabbar just deras favoritbränsle.

Den skattehöjningen kommer istället något år senare och hejas då på av de som drabbades av den tidigare skattehöjningen, detta har politikerna förstått men inte vi bilister som fortsätter att bädda för framtida bränslepålagor.

Vi bilister är bra unika på det sättet, ingen annan intressegrupp motarbetar varandra sinsemellan på det sättet som vi gör...