Tre drivlinor i samma bil: En elbil, en laddhybrid och en hybrid.
Nu släpper Hyundai motorspecifikationer på bilen där man kan välja mellan tre drivlinor i samma modell.
Hyundai säger sig vara först i världen med att erbjuda tre olika drivlinor i samma bil. Alla tre är elektrifierade på något sätt: En hybrid, en laddhybrid och en helt elektrisk finns att välja på.
Både hybriden och laddhybriden har nyutvecklade motorn Kappa 1,6 GDI, en fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning. Kraften skickas via en sexväxlad dubbelkopplingslåda till framhjulen.
På hybriden levererar den elektriska motorn 32 kW och hämtar kraft från ett litiumjon-polymerbatteri under baksätet på 1,56 kWh. Total effekt blir 141 hästkrafter och koldioxidutsläppen ska ligga på 79 gram per kilometer.
Laddhybriden har en räckvidd på 50 kilometer. Bensinmotorn får hjälp av en 61 hästkrafter stark elektrisk motor som drivs av ett litiumjon-polymerbatteri på 8,9 kWh. Här ligger utsläppen på 32 gram per kilometer.
Den helt eldrivna versionen har också ett litiumjon-polymerbatteri, med en styrka på 28 kWh. Det ska ge 120 hästkrafter och bilen ska kunna gå 25 mil på en laddning.
På insidan har Ioniq uppkopplingsmöjligheter via Android Auto och Apple CarPlay. Samt satellitnavigering via TomToms livetjänst. Infotainmentsystemet har en sjutums pekskärm. Säkerhetspaketet inkluderar autobroms, filassistent, varning för korsande trafik vid backning och adaptiv farthållare.
Det finns inga priser officiella på bilen, men hybriden och den eldrivna versionen kommer till Sverige i höst och våren 2017 kommer laddhybriden.
Diskutera: Vilken drivlina skulle du välja?
Både hybriden och laddhybriden har nyutvecklade motorn Kappa 1,6 GDI, en fyrcylindrig bensinmotor med direktinsprutning. Kraften skickas via en sexväxlad dubbelkopplingslåda till framhjulen.
På hybriden levererar den elektriska motorn 32 kW och hämtar kraft från ett litiumjon-polymerbatteri under baksätet på 1,56 kWh. Total effekt blir 141 hästkrafter och koldioxidutsläppen ska ligga på 79 gram per kilometer.
Laddhybriden har en räckvidd på 50 kilometer. Bensinmotorn får hjälp av en 61 hästkrafter stark elektrisk motor som drivs av ett litiumjon-polymerbatteri på 8,9 kWh. Här ligger utsläppen på 32 gram per kilometer.
Den helt eldrivna versionen har också ett litiumjon-polymerbatteri, med en styrka på 28 kWh. Det ska ge 120 hästkrafter och bilen ska kunna gå 25 mil på en laddning.
På insidan har Ioniq uppkopplingsmöjligheter via Android Auto och Apple CarPlay. Samt satellitnavigering via TomToms livetjänst. Infotainmentsystemet har en sjutums pekskärm. Säkerhetspaketet inkluderar autobroms, filassistent, varning för korsande trafik vid backning och adaptiv farthållare.
Det finns inga priser officiella på bilen, men hybriden och den eldrivna versionen kommer till Sverige i höst och våren 2017 kommer laddhybriden.
Diskutera: Vilken drivlina skulle du välja?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Räckvidd på elbilen lär hamna runt 17-18 mil rent praktiskt.
För övrigt är det ett "Q" i slutet av namnet...
L.Mäkinen, där var du observant.
Rätt observerat L.Mäkinen! Det är ändrat.
Hmm... jag tycks ha missuppfattat hur hybrideriet funkar då det uppenbarligen finns en växellåda. Förbränningsmotorn kan alltså driva direkt på hjulen (via lådan förstås)? Jag trodde att grundidén var att motorn skulle driva generatorn (när ström behövs) och att motorn då kunde arbeta vid optimalt varvtal och effekt, och kanske göras mindre. Då skulle ingen växellåda behövas heller, när bara elmotorn driver hjulen? (Vilket skulle vara en förenkling.) Finns det något hybridsystem som fungerar så?
Enda bil jag känner till som har motorn endast för att driva en generator är BMW i3 REX. Opel Ampera kan köras så, men även den kan koppla drivning från fossilmotorn till hjulen.
Ett lagom stort batteri behövs förstås också, för att balansera effektuttaget, dvs fungera som extra strömkälla vid accelerationer och laddas upp litet däremellan. Och för att kunna köra korta sträckor bara på el. Naturligtvis blir det små effektförluster i generatorn, jämfört med direkt drivning, men växellådan utgår och drivlinan borde bli enklare på det hela taget. Låter bra i teorin bara antar jag, med tanke på att inga sådana bilar finns (nästan)!?
ToRy, Volvo har haft ett par seriehybrider, 1992 Volvo ECC med gasturbin, och 2007 en C30 med samma system som Lohner-Porsche hade mer än hundra år tidigare!
Aha -- men det måste finnas något fundamentalt problem med konceptet eftersom både Toyota och nu Hyundai väljer att låta förbränningsmotorn kunna driva mekaniskt på hjulen?
ToRy, seriella hybrider har varit uppe till diskussion på forumet, kanske dags att öppna en ny tråd?
@saabnisse: Tack för trådtipsen -- jag gjorde en ny tråd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.