Bilfrågan: Sliter stopp/start på motorn?

Förstår inte problemet, har systemet och tycker det är utmärkt. Många faktorer ska uppfyllas för att det ska aktiveras, utetemp, innetemp, motortemp, batterispänning m.m.(åminstone inte i min bil, vet inte hur andra bilmärke har löst det). När man har det, och använder det, märker man hur många minuter motorn står och går helt i onödan utan det. Men det är likadant alltid när det kommer ny teknik, vissa ska gnälla och hitta fel som inte ens har uppstått än, och förmodligen inte heller kommer att uppstå. Fattar inte varför man inte använder det om man har det, kanske en dålig teknisk lösning just i den bilen?

QUATTRON...det är säkert så att det är bara du som har tekniken de andra bara gissar och lekar att de vet något. Gösta släpp inte upp kopplingen så stannar inte bilen svårare än så är det inte.
Jag ser åtminstone vinsten med att inte stå och släppa ut avgaser i onödan i storstadsmiljö.

Jarl, jag beklagar om DU tycker jag är en besserwisser.

Min stilla undran rör batteriet. Säg att jag startar bilen en iskall dag och bilen med nöd och näppe startar, sedan kommer jag omedelbart till ett rödljus och motorn stannar och därmed upphör laddningen. Startar bilen igen?
Eller låt säga att jag inte har fått igång bilen och någon ger mig starthjälp, då bör jag köra ett tag med bilen för att ladda upp batteriet. Samma sak där, bilen startar inte igen?
Om start/stoppsystemet går att koppla bort på alla bilar så är detta inget problem men finns det bilar där man inte kan välja?

JOHAN: Det du beskriver är inget problem. På de bilar med S/S jag kört (Ceed, V50) måste många parametrar vara uppfyllda för att motorn skall stanna. Batteriet måste ha bra status bla. Är det dessutom minusgrader fungerar ej systemet dvs motorn stannar ej, S/S är en fint väder funktion.

QUATTRON...du missuppfattade. Jag håller med dig till 100%. OBS! Ej ironi.

Det handlar nog mycket om okunskap alla farhågor som finns med start/stopp systemen. Att motorn inte ska bli varm, att batteriet inte ska orka. Allt detta kontrolleras av bilens system och är t.ex. batteriet för dåligt laddat stoppas inte motorn. Men visst, det finns många som inte tycker att något bör utvecklas, en kollega till mig tycker fortfarande att Volvo 240 är den ultimata bilen! Antar Gösta tycker samma som är så rädd för start/stopp att han avaktiverar denna funktio. Jag har länge undrat över bilförarare som sitter i köer vid ex. färjestationer vid vägarbeten eller annat och inte vågar eller tänker på att stoppa motorn. Och inte ens nu när detta sker automatiskt vågar man lita på detta, vissa vill tydligen leva kvar på stenåldern!

Re: Johan
Som tidigare inlägg illustrerar så kontrollerar bilens system alla dessa funktioner. Jag har själv den första SUV-en på markanden som kom med stop/start (Freelander2 td4.e), och där fungerar det perfekt. S/S fungerar endast om det är fyra plusgrader eller varmare. Därtill känner bilen av hur bränsleekonomiskt det är att slå av. T.ex så aktiveras ej S/S när ACn går för fullt. Är dörren ej korrekt stängd eller bilbältet ej på så fungerar det inte heller (av säkerhetsskäl). När bilen aktiverar stopp/start så är det dock effektivt på en så pass stor och tung bil, och jag ligger alltså under 0,75 liter/milen- blandad körning, och det med en två-tons bil med konstant fyrhjulsdrift. Ganska okej tycker jag.

Tack Jarl, det värmde. Vidare i detta ämne är tydligen en del rädda för ökat motorslitage. En modern bilmotor kan man väl uppskatta att den håller någonstans mellan 50-70000 mil om den sköts som den ska. Skulle start/stopptekniken påverka denna livlängd något spelar det ingen större roll eftersom bilen, i de flesta fall, sedan länge beinner sig i de sälla jaktmarkerna pga andra orsaker. Så det är bara att sitta vidare i bilkön med en bil som inte drar bränsle och skitar ner, tycker jag.

Håller med Jarl o Quattron. Inga större problem. Visst, det brukar vara rätt saftiga batterier, alt. två batterier på s/s-bilar. Det innebär möjligtvis att man inte kan köpa ett 500-kronor batteri när det är dags för byte. Å andra sidan tjänar man ju, som konstaterat, in en del pengar på att inte stå på tomgång hela tiden.