Utsläppshärvan växer för Volkswagen

Tycker att "skarj's" inlägg var rätt spot-on när man jämför med just doping.
Samtidigt så är ju skillnaden att doping och vad som är doping är fastställt globalt. När det gäller utsläpp så beror det på land, kontinent eller andra grupperingar (såsom EU).
Detta betyder ju att VW's utsläpp för dessa motorer är helt ok i vissa länder men att man just fuskat i USA då dom har hårdare regler för vissa värden.

Det är aldrig ok att fuska och speciellt inom ett område som vi faktiskt alla förlorar på i längden (kortsiktigt har ju aktieägare och chefer med bonusavtal tjänat på detta).
Däremot så är det synd att VW's övriga tekniker kanske glöms bort i all denna dramatik, tänker då på deras biogas satsning, el hybrid samt rena el-bilar som faktiskt finns.

SVD;s artikel att dom vetat om detta sen 2014 och inte gjort något visar på extrem arrogans och att höga chefer antagligen lider av svår hybris.
Och att dom inte klarat att fixa detta på ett år gör att jag knappast tror dom fixar detta inom kort med en enkel FW update.

VW toppen behövs bytas ut, det behövs andra mål än att kränga mest bilar och framförallt en lite mer ödmjuk approach mot både konsument de regleverk med bl.a utsläppskrav som finns.
Bort med Dr.Winterkorn och Co. asap

VAG har längre tid varit proffs på att undergräva kvalitet och konstruktions brister Och nu sysslar de med miljö bedrägeri.
Motsatsen mot Toyota som snabbt återkallar sina bilar när brister upptäcks (SUVERÄNT TOYOTA)
De har varit massor med motorer växellådor m,m listan blir lång som VAG inte vill kännas vid.
De var länge sedan jag upptäckte VAG;s oseriösa beteenden så jag bytte bilmärke.
Där av mitt nick namn " Aldrig mer Audi".
Jag är förvånad att det säljs så många VAG, bilar trots alla brutala brister.

Det kanske finns en anledning till att Toyota har så svårt att ta fram "miljödieslar"

Det är sen länge känt att de verkliga utsläppen är större än de som framkommer i testerna. När det gäller europeiska bilar är det ingen skillnad mellan franska bilar, olika tyska bilar etc. Volkswagen är inte en större miljöbov än andra vid verklig körning. Detta är sedan flera år känt och påtalat av ADAC. Se https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx?ComponentId=29755&SourcePageId=0
Man skulle kunna jämföra det med bloddoping när man höjer blodvärdet för att få bättre resultat. De flesta tillverkare har ägnat sig åt höghöjdsträning, kanske moraliskt klandervärt men inte förbjudet, medan volkswagen använt sig av epo/hemliga blodtransfusioner. Kanske har man gjort det också i Europa eftersom det berör 11 miljoner bilar på så många marknader. Mazda har ju sedan 2012 sin 2,2 litersdiesel euro6klassad. Den släpper enligt ADAC ut lika mycket som alla andra. USA har andra och högre krav på dieselbilarna. Där har tydligen VW tagit genvägar, medan Mazda som i flera år försökt få ordning på sin diesel beträffande effekt,förbrukning och utsläpp inte fått till en kommersielt gångbar variant. Det har antytts att de t o m skulle överväga urea/adblue, som de inte har på andra marknader. Lösningen är uppenbar; mera verkligsnära testförfaranden med realistiska krav med avvägningar vad som är tekniskt och politiskt möjligt.

Låt oss än en gång fastställa en sak som flera i den här diskussionen har glömt bort: De är inget mysko eller fel i sig att bilar i verklig trafik har högre förbrukning och därmed högre utsläpp än bilar som testas i labbmiljöer utifrån en körcykel med vissa parametrar som ger en enkel belastning för motorn. Problemet med Volkswagen handlar inte om den normala skillnaden mellan körcykel och verkligheten, problemet med VW är att för dem är skillnaderna onormalt höga och beror på en särskild mjukvara som medvetet manipulerat resultatet i labbmiljö. Sådan extrautrustning för att manipulera utsläppsvärden är olagliga.

Samtidigt som VW testades så testades också en BMW X5, och den gick fri. Den hade inga onormala halter och där fanns ingen evidens för att motorn ställdes in i ett extra utsläppssnålt läge i labbmiljö. Så återigen - detta handlar om Volkswagen som har fuskat och inte om andra tillverkare.

Se mer här:
http://www.svd.se/han-avslojade-vws-miljardfiffel

"Finns det anledning att misstänka att andra biltillverkare, europeiska eller från annat håll, gör samma sak som Volkswagen?

– ICCT har absolut inga data som indikerar att andra har sådana här dolda system i drift. Med det sagt, så finns det tester som visar att Euro 6-motorer har högre utsläpp på vanlig väg än när de testas i laboratorium. Men återigen, vi har inga data som styrker att det är något medvetet skumt som pågår. Det går inte att spekulera om någon annan tillverkare.

Anup Bandivadekar befarar nu att VW-skandalen riskerar att solka dieselteknikens rykte som ”ren” med högt ställda miljökrav, en status som dieselmotorn uppnått de senaste åren i främst Europa.

– Det olyckliga med detta är att det förstör imagen för diesel som teknologi. Vi vet i dag att dieselmotorer kan vara rena motorer, förutsatt att du bygger dem på det sättet med partikelfilter och så vidare. Vissa sådana motorer fungerar väldigt bra."

Jag vill också poängtera här att den franske EU-ministern vill ha en utredning om Volkswagen och han vill även utreda franska tillverkare, vilket de franska biltillverkarnas samarbetsorganisation applåderar för de vet att de franska dieslarna inte fuskar eller är manipulerade.

"French carmakers back EU-wide probe
French carmakers have backed proposals for a European probe into the monitoring of vehicle emissions systems in the wake of the scandal rocking Volkswagen.
Such an investigation "will allow us to confirm that French carmakers respect the procedures for approval in all of the countries where they operate," the French carmakers' federation CCFA said."
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/industry/11881819/Volkswagen-live-VW-issues-profit-warning-sets-aside-6.5bn.html

Samtidigt som de franska biltillverkarna välkomnar en undersökning så väljer Porsche och Audi att lägga locket på och inte ha några kommentarer när Porsche och Audi-modeller utrustade med Volkswagens 6-cylindriga diesel ska testas. Notera skillnaden att fransmännen välkomnar en undersökning av sina bilar medan tyskarna väljer strategin "inga kommentarer".

Det visar ju tydligt att tyskarna har något att dölja här...

Gällande ödmjukhet så vet vi redan att det är tyska biltillverkarna som bromsar hårdare utsläppskrav i Europa medan de franska och italienska accepterar hårdare krav. Och det beror ju givetvis på att Fiat tillsammans med PSA-gruppen är bäst i Europa på låga utsläpp, medan Mercedes, Porsche, Audi, Volkswagen med flera är sämst. Till viss del kan man säga att det beror på att tyskarna har ett större utbud av stora bilar med stora motorer och att de är trimmade för höga Autobahnfarter. Jag tycker absolut inte att de tyska biltillverkarna ska få utsläppsrabatter bara för att de gör stora och starka bilar. Det är dags att de ändrar sin produktfilosofi och börjar göra mindre och snålare bilar med färre hästkrafter, det är vad som behövs i framtiden. Det är smått och snålt som gäller!

Kolla gärna Amerikanska biltillverkare också !
Och hur är det med de franska märkena som är stora på dieslar ?

Framsynt inlägg Shogun.

Det var den 3 september som VW:s tekniker och chefsingenjörer till slut – på det tionde mötet – medgav fusket, efter att ha konfronterats med myndighetens egna mätresultat. CARB (California Air Resources Board)

– De hade bokstavligt talat fått slut på undanflykter.

Källa: DN

Detta ger ordet maktgalen en ny innebörd...

Shogun, skillnaden mellan mig och dig är att medan du hävdar att bensin är rent och fint och och att bensin-hybrider är miljövänliga så hävdar jag att alla utsläpp från fossila bränslen förstör miljön och hälsa från människor. Jag håller alltså inte med din bild om att diesel skulle vara sämre än sämst, utan jag säger att bensin är precis lika dåligt som diesel.

Visst, dieslar har problem med NOx-värden som ligger högre än bensin, samtidigt som bensinbilar har högre utsläpp av partiklar än diesel särskilt i vintermiljö enligt Auto Motor och Sports vintertester. Bensinbilar släpper ut flera cancerogena ämnen som bensen, eten och propen. De bidrar bland annat till bildandet av marknära ozon, som är skadligt för människor, djur och växter. Dessutom så innehåller bensinen i Sverige även etanol som även det ökar halterna av marknära ozon.

Och bensin-hybrider som körs på bensin släpper alltså ut cancerogena ämnen som är farliga för människor, djur och växter - samtidigt som Co2 utsläppen är farliga för klimatet. Jag förstår inte varför vi ska mörka bensinbilars och bensin-hybriders farliga utsläpp, nog är det dags att lyfta huvudet upp från sanden här?!

Sedan så poängterar jag gärna att B30 är ett bättre dieselbränsle än vad vi kör på i Sverige idag och B30 har ett högre innehåll av syre vilket i praktiken innebär en bättre förbränning och renare utsläpp. PSA-gruppens HDI-dieslar är sedan slutet av 90-talet anpassade för denna bränslekvalitet som är diesel uppblandad med 30 procent biobränsle. Jag anser att B30 borde införas i Sverige snarast, en egen pump på stationerna så att vi med bilar som klarar det kan få köra på det också. Det skulle innebära lägre utsläpp.