Utsläppshärvan växer för Volkswagen

S-E S:
Det du säger att inga tester eller typgodkännanden är relevanta överhuvudtaget. (Redigerat/Hackenbush)
Bilen bryter aktivt mot regler och lagar. Det är en förbannat stor skillnad mot optimering i körcykler m.h.a däcktryck osv. Om man ska vara krass så uppfyller inte motorn typgodkännandet utan att fuska. Därför får den inte säljas. Det är inte så himla svårt.

KaptenOberkommandokk:
Troligast är nog en mjukvaruuppdatering, möjligen någon hårdvarufix. Mjukvaran uppdateras så förbränningen blir renare men på bekostnad av förbrukning istället.

S-E S: Jag väljer och tro på att lagar, regler och förordningar kan följas. Annars blir det svårt att upprätthålla ett samhälle. Vad gäller körcykler så har du rätt i att olika körmönster producerar olika resultat. Som jag sa tidigare. Fixen blir nog att slå på "fuskläget" permanent. Dvs, förbränna renare på bekostnad av förbrukning. Höga NOx utsläpp brukar bero på för höga förbränningstemperaturer.

leifer:
Skulle jag gissa så gäller detta alla deras dieslar. Klarar inte fyran det så lär väl ingen annan klara det heller? Jag tror det gäller både urea-dieslarna och vanliga.

I urea-dieslarna så tror jag att man sparar på urea-dropparna i verkligheten och hinkar i korrekta mängder i test mode. Det är för att bilen inte ska sörpla urea och göra det dyrt för ägarna.

I vanliga dieslarna så förbränner de bränsle rent men inte effektivt i test mode... medans i normal mode så blir det smutsigare men effektivt.

Som sagt. Fusket är nog mycket mer systematiskt än vad man tror.

Shogun: Diesel är skit-argumentet säger mer om religion än saker du vet om förbränning. Möjligen kan man säga att dieselteknik idag har sämre NOx utsläpp än bensinmotorer men det säger inte så mycket. Dieselbilar släpper ofta ut större partiklar än bensinbilar.. och dessa filtrerar vi. De som slipper igenom filtret gör det för bensin med.
Bensinbilar spyr ut mycket mer oförbrända kolväten och aromater. De är inte så trevliga och många är rejält cancerogena. Ottomotorn är inte lika effektiv och gör av med mer bränsle för att skapa samma arbete. Det är faktiskt värt en helt del.
Förbränning är en konstform. Många bilar kommer nog gå över till HCCI inom de närmsta åren på bensin och det kommer öka effektiviteten. Men på grund av förbränningens metoder kommer NOx-utsläppen även på bensinsidan. SCR/Urea avgasrening är då ett måste, precis som med Diesel.
Många refererar till diesel som "bränslet". Men det är motortypen man bör avse. Ett dieselbränsle som uppfyller EN590 och är skapat med fischer-tropsch (förgasning) typ EcoPar är oerhört mycket renare. Många bussar är etanolbussar. Men det är dieselmotorer som går på 95% etanol.

Världen är inte så jädrans svart och vit.
Utan dieselmotorer vore tunga fordon väldigt mycket sämre som bruksmaskiner än de är idag.

Shogun: Fordonen idag skall klara Euro6. Bensin har dubbelt så hög CO gräns och spyr ur sig kolväten och aromater.
Diesel har 30% sämre NOx. Något bättre på oförbrända kolväten. Aromater kan faktiskt variera lite men är generellt lågt.
Båda har samma partikelutsläppsgränser. Generellt släpper bensin ut mindre partiklar som alla kommer ut i miljön eftersom bensinbilar inte har något partikelfilter alls.

Hur du än gör så är tekniken att förbränna bränsle rent och effektivt komplex. Oavsett bränsletyp så kommer du behöva partikelfilter och SCR/Urea för NOx om du ska nå samma effektivitet som en dieselmotor.

Det viktigaste är att tillverkare satsar pengar på att försöka förbättra sin teknik. Inte fuskar för att kunna sälja smutsigt skit billigare.