Dacia ger mest för pengarna

Anders Parment, ekonomie doktor med fokus på köpbeteenden och märkeslojalitet inom bilbranschen, är inte överdrivet förvånad när han tar del av resultaten från årets upplaga av AutoIndex.
– Att Dacia toppar beror på mycket attraktiva priser. Där har Dacia tagit över den position som Skoda tidigare hade.
– Skandalerna kring Renaults hantering av utsläpp drabbar inte Dacia så hårt. I bland annat Sydamerika heter ju Dacias bilar till och med Renault. 

Det är uppenbarligen lätt hänt för kunder att ”glömma bort” och skjuta över alla problem på ursprungstillverkaren, som Renault i det här fallet och Volkswagen efter dieselgate. I AutoIndex klarar sig Skoda och Seat förhållandevis bra medan Audi liksom VW påverkas mer påtagligt av sviterna efter dieselgate.
– Dieselgate påverkar nog en del, men det har också rapporterats rätt friskt om andra kvalitetsbrister hos VW, bland annat med bensinmotorerna, säger Anders Parment.

Känt sedan länge är bland annat de överkuggade kamkedjorna på TSI-motorerna, framför allt i 1,4-litersmotorn och opålitligheten hos de sjuväxlade DSG-lådorna med torrkoppling. Eftersom AutoIndex i bilenkäten sträcker sig så långt tillbaka som till 2011 finns självfallet undermåliga konstruktioner som dessa med i VW-ägarnas medvetande.

Generellt är det annars VW Passat – både med bensin- och dieselmotorer – som ägarna är minst benägna att ge toppbetyg till. Det dokumenteras också i den skandinaviska undersökningen av AutoIndex där Passat i förra numret av Vi Bilägare rankades mycket lågt i mellan- och storbilsklassen.  

Utbrytningar i frågepaketet i bilenkäten visar också att Volkswagen-ägarna är bland de minst nöjda när synpunkterna lämnas hur väl de egna förbrukningssiffrorna överensstämmer med fabriksuppgifterna. Här är det troligen avgasskandalen med dieselbilarna som fortfarande spökar. Resultaten till trots, Volkswagen fortsätter att sälja bilar som aldrig förr. Hur går den ekvationen ihop?

Anders Parment sitter inne med uppgifter om rabattsatser som aldrig publicerats i Sverige, men väl i flera länder på kontinenten. 
– Direkt efter dieselgate fattade Volkswagens ledning beslut om att till varje pris upprätthålla försäljningsvolymen, säger han. Så om en Passat tidigare varit 20.000 kronor dyrare än en Ford Mondeo blev prisskillnaden plötsligt mycket mindre. Det kompenserade de kunder som först valde att avstå VW på grund av dieselgate. Och det visade sig att sådana kunder fanns det gott om.

Anders Parment pekar också på att Volkswagen var tidigt ute med attraktiva privatleasing-erbjudanden när den boomen kom för några år sedan. Dessutom har med tiden också debatten kring dieselgate nyanserats, till ”förmån” för Volkswagen.
– Många andra märken har också hamnat i blåsväder för antingen misstänkt avgasfusk eller höga Nox-utsläpp. Dit hör Renault, Nissan, Mercedes, BMW och Volvo. Flera tidigare kunder har därför åter beställt Volkswagen, inte minst Passat GTE, med hänvisning till att det är fler tillverkare som inte har rent mjöl i påsen. 

Hos Dacia tas beskedet om toppositionen i kvalitet/pris-frågan emot med stor tillfredsställelse.
– Faktum är att vi har samma pris på Dacia Sandero som vi hade för tio år sedan när bilen lanserades i Sverige, säger märkeschefen Anders Hallsten.
Nu är det förvisso få kunder som väljer den lägsta utrustningsnivån. Vanligast är den något högbyggda Sandero Stepway där priserna också är förmånliga och börjar på 118 900 kronor. 

För Dacia och kunderna är det naturligtvis inte bara en prisfråga eftersom det också är kvaliteten som bedöms. Förväntningarna på en lågprisbil blir aldrig lika höga.
– Våra första kunder kommer oftast från begagnatmarknaden, säger Anders Hallsten. Och när de väl har köpt nytt hos oss behåller de bilen i nästan åtta år. Det är lite lång tid tycker vi, men å andra sidan stärks bilarnas andrahandsvärden.

Tilläggas ska att Dacias storsäljare, nya Duster, började säljas först i februari och därför inte har betygsatts i årets AutoIndex.

Diskutera: Vad tycker du om bilmärket Dacia?