Bild
Nästa artikel

Rosttest: Citroëns C4 Picasso (2014)

Rost

Karossdelar i aluminium och plast är bra ur rostsäkerhetssynpunkt men C4 Picasso har några missar som sannolikt kan bli framtida rostfällor.

Även C4 Picasso har en huv av aluminium men också en baklucka i plast (se bild), vilket är perfekt från rostskyddssynpunkt. Bilen har dessutom ett bra slitskydd undertill och skarvarna under bilen är noggrant tätade. Plus blir det även för vettigt utformade innerskärmar av plast i alla hjulhus och att det finns stänklappar fram.

Däremot lämnar limningen av dörrarna en hel del övrigt att önska. De är bara tätade i nederkant och saknar dessutom invändig behandling. En framtida rostfälla! Balkar och hålrum under bilen är inte heller behandlade inuti. Erfarenhetsmässigt har Citroën ett bra galvskydd, men när effekten av det börjar avta efter tre, fyra år ökar rostrisken. 
Rostskyddsgaranti: 12 år.

Testinformation

Betyg: 3 av 5

Betyg

  • 5. Materialval, konstruktioner och övriga skyddsåtgärder är effektiva. Rostangrepp bör inte komma inom de första sex åren.
  • 4. Välgjort rostskydd med några tveksamma konstruktionslösningar som på sikt kan orsaka problem.
  • 3. Normalbra rostskydd där någon form av behandling gjorts i fabrik eller i efterhand. Konstruktioner/material kan under en tid rädda sämre behandling.
  • 2. Behandlingen är sparsam eller saknas ofta helt och hållet. Oftast enbart material av stål. Angrepp inom några år, inte alltid synliga för blotta ögat.
  • 1. Undermåligt rostskydd. Bilarna klarar inte en vinter på saltindränkta vägar utan angrepp. Behandling rekommenderas omgående.

Kommentarer

#1
2014-10-21 17:54

Citroën borde ta till sig av kritiken och förbättra rostskyddet!

#2
2014-10-22 09:28

Det skrevs nästan exakt samma sak om C5, men det visade ju sig att den tillhör de bästa när det gäller stå mot rost...
Men, visst, i detta salthelvete på vägarna kan det alltid behövas extra skydd.
Detta med avsaknad av invändig behandling av balkar delas med den "svenska kvalitetsbilen" V70, fast den fick ju en 4...

Fast frågan är om inte elektroniken ändå blir det system som kommer kosta bilägarna mest i längden.

#3
2014-10-22 10:56

...fast skall man chansa med halvtaskigt rostskydd bara för att man tror att det är elektroniken som kommer att ge upp tidigare ? Tycker inte riktigt att det är rätt väg att gå och antagligen är det heller ingen stor kostnad att bättra på rostskyddet så att det blir bra. Och det är nog den obefintliga invändiga behandlingen av dörrarna tillsammans med dålig limning som kanske är den största rostrisken...

#4
2014-10-22 11:26

PI: det var inte vad jag menade, men vi kan ju jämföra med vad som skrevs om V70:
"Det som inte är fullt så bra är att det finns en del otätade skarvar i underredet och att konstruktionen av de bakre skärmkanterna inte är optimala från rostskyddssynpunkt. Invändig behandling saknas dessutom i några balkar under bilen och dörrtrösklarnas skarvar är vända nedåt, mitt i hjulsprutet.
- Trots vissa missar blir det en stark fyra för nya Volvo V70, kommenterar Vi Bilägares expert Thomas Widström."

I min värld är otätade skarvar i underredet betydligt mer bekymmerssamt än dålig tätning av dörrar. Både dyrare och svårare att åtgärda och framförallt mer farligt säkerhetsmässigt.
Men, den ena får en stark fyra, den andra en trea. Logiskt?

#5
2014-10-22 11:54

Hultarn - det är ju en helhetsbedömning som görs så jag tror att varken jag eller du har kunskap tillräckligt för att kunna hävda att deras bedömning är fel - jag kan det i alla fall inte.

#6
2014-10-22 13:49

Vad baseras antagandet att det galvaniska skyddet börjar avta efter 3-4 år på, är det bedömt utifrån lagrets tjocklek eller antagen plats för bilens användning eller en kombination av de bägge? Vilken typ av efterbehandling borde man kosta på om man köper bilen?

#7
2014-10-22 18:18

Jag har ofta läst i ViB rosttester att det galvaniska skyddet avtar med åren. Kan någon förklara hur detta kommer sig?

#8
2014-10-23 10:09

Att det avtar med åren är känt, det gör alla "offerskikt". Det som bestämmer tiden till roststart blir ju ganska styrt av skikttjocklek och miljö för användning. Jag bor i mellansverige och är intresserad av bilen men vill i sånt fall veta vilket skydd jag borde lägga till, det kan jag antagligen få hjälp med av säljaren men när ämnet ändå är uppe så... Sen så vill jag också veta vad 3-4 år är baserat på? De måste ju ha gjort studier på det för uttalandet.

#9
2014-10-23 11:36

Jag har en bil (C3 Picasso) som enligt Vi Bilägare har ett dåligt rostskydd, samtidigt som Bilprovningen säger till mig att det är bra bilar som håller nästan hur länge som helst och inte har några problem med rost. Det fick jag höra senast jag besiktigade den. Min Picasso är inköpt hösten 2009, det innebär att den nu alltså har fyllt 5 år och den har fortfarande inget problem med rost, tvärtom så får den beröm för rostfriheten hos besiktningen. Så vadå att galvskyddet försämras på 3-4 år? Det stämmer inte på de bilar jag haft iaf... Jag brukar behålla mina bilar tills de har gått över 15 000 mil och sen säljer jag dem. Jag kör ca 2 500 mil om året. Min Picasso har gått över 10 000 mil nu. I genomsnitt behåller jag alltså mina bilar typ 6-7 år. Inga problem med rost, ingen av mina Citroën, Peugeot eller Renault. Det är känt att PSA-gruppens galvanisering är starkare och bättre än de flesta andra tillverkares, och det indikerar ju även Vi Bilägare med "Erfarenhetsmässigt har Citroën ett bra galvskydd", men galvskyddet är uppenbarligen bättre än Vi Bilägares tilltro till galvanisering. Det håller bättre i verkligheten hos PSA-gruppens bilar än vad Vi Bilägare påstår.

#10
2014-10-23 11:34

Picasson har flera karossdetaljer i aluminum och i plast. Bakluckan som annars är en traditionell rostfälla hos andra märken, är i plast. Picasson har även bra innerskärmar som inte samlar fukt som konkurrenterna från Volkswagen och BMW och därmed inte samlar på sig rost. Ändå får Volkswagen, med kaross helt i plåt även bakluckan i plåt, en 4:a. Jag anser att detta är totalt obegripligt och orättvist. Allt hänger på att Vi Bilägare underskattar galvaniseringens skydd och tror att det fungerar sämre än det gör. Jag har sett många rostiga bakluckor i mina dar, inte minst från Volkswagen-märkena - exempelvis Octacvia kombi är ju en känd rostsamlare för bakluckan efter några år - men Citroën har bakluckor av plast och de rostar inte. Både huv och baklucka är utsatt för stenskott och grussprut, med material som aluminium och plast så minskas risken för rost betydligt jämfört med konkurrenternas luckor i plåt. Fördel Citroën Picasso.

#11
2014-10-23 15:11

Anledningen till att jag undrar om det här med tiden för hur länge skyddet funkar är ju dels att jag inte kan hitta några mätningar för hur mycket galvaniskt skydd som är applicerat och att det borde ha en del att göra med var bilen lever sitt liv. I dag har vi en Cheva från -99 som börjar bli ganska risig, trots underhållet rostskydd i balkar och hålrum. Det ser ut som att vattnet har trängt in under rostskyddet och skadat mer än hjälpt de sista åren. Dock har den nog hållit sig bättre än motsvarande utan rostskydd, fast det har jag ju inga belägg för förståss!

#12
2014-10-23 20:07

Lugna ner dej Raphael, ingen vettig människa tror automatiskt på Vi Bilägares rostskydds "lotteri". Okej, dom försöker sitt bästa men lyckas tyvärr inte för dom har ju ganska så tyska glasögon på se, fastän historien lär att dom inte vill/kan bygga hållbara bilar. Vore kul om man hittade konkurrenter till Vi Bilägare som utför samma tester men också följer upp hur snett/bra det gått.

#13
2014-10-25 10:46

Om det skulle vara sant det som ViB och c.larsson skriver i artikeln och här nedan, att effekten av det galvaniska skyddet avtar efter X-antal år (i detta fall kom påståendet att detta sker redan efter 3-4 år) skulle lackskiktet, eventuella nötningsskydd och annat som finns på plåten att trilla av.

Det galvaniska skyddet består i huvudsak av att stålplåt är belagt av ett zinkskikt. För att den galvaniska effekten ska avta, behöver zinkskiktet korrodera bort, eller på annat sätt avlägsnas. Om så hade varit fallet skulle all ovan påliggande lack, nötningsskydd, dämpmaterial och annat som läggs på karossen trilla av.

Hej!

Vi har förståelse för att du använder adblocker, men hoppas att du kan stänga av den för vår sajt. Annonser är en förutsättning för att vi ska kunna fortsätta att driva sajten.