På den svenska marknaden finns 13 exteriörfärger att välja mellan. Om man så önskar kan även taket lackas i kontrasterande svart, vitt eller grått. Det går också att sätta extra färgpiff på sidospeglarna och instrumentpanelen har fem utseenden för att passa varje smak.
– Precis som unga förare vill ha det. Cool styling och mycket personlighet, säger Sonja Tyczka som jobbar med produktkommunikationen för Up. Givetvis kostar sminkningen en extra slant.
Valet av testfordon faller på en i nya kulören ”Teal blue”. Jag tar plats i bilen och sätter kurs mot Comosjön. Under huven sitter den 90 hästkrafter starka, trecylindriga bensinaren som är ny i utbudet. På påfarten till autostradan skjuter motorn iväg den lätta bilen med bra kraft. Omkörningar klaras av utan större ansträngning, även med två passagerare ombord. Bilen håller kursen stabilt och ger intryck av att vara storleken större.
Lite förvånande är att Volkswagen inte erbjuder 90-hästarsmotorn i kombination med automatlåda. När vi lämnar motorvägen och kommer in på små, slingriga byvägar blir det ett evigt spakande.
Till slut når vi Comosjön och här är Up i sitt rätta element. Det finns ingen oro att mötande bilar ska klippa sidospeglarna. Köra i trånga gränder? Problemfritt. Vända? Lätt som en plätt. Bilen är enkel att manövrera och de stora rutorna gör gott för sikten.
Jag provar också att åka i baksätet. Att få plats med mina 168 centimeter är inget problem men efter ett tag blir det plågsamt. När bilen dunsar ner i potthål känns det ända upp i ryggraden och efter ett tag undrar jag om jag inte blivit kortare än vad jag var i morse. Nej, det är fram man vill sitta i nya Up.
Nytt i och med uppdateringen är också att föraren kan skapa sitt eget infotainmentsystem genom att montera sin smartphone i en hållare på instrumentbrädan. En enkel och billig lösning, som dock kräver att ägaren har en modern mobiltelefon för att kunna nyttja funktionerna fullt ut.
Up innebär stor potential i liten förpackning, en fullt duglig pendlingskamrat i staden eller en parhäst på helgresor med lätt packning.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Up?
Pris, från kr: 133 900.
Modell: Femdörrars fyrsitsig citybil.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 360/B 164/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 002.
Motor: Trecylindrig bensinturbo, volym 999 cm3, max effekt 90 hk vid 5 000–5 500 v/min, max vridmoment 160 Nm vid 1 500–3 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, femväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 185 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 10,0 s.
Deklarerad förbrukning: 4,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 106 g/km.
Konkurrenter: Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108, Seat Mii, Skoda Citigo, Hyundai i10, Kia Picanto, Opel Karl, Fiat Panda.
Plus: Trivs både i stan och på motorväg.
Minus: Ingen automatlåda, åkkomfort på dåliga vägar.
Vad nytt? Ansiktslyft med omarbetad design och starkare motor.
För vem? Citypendlare som gärna åker på helgutflykter.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)Vidstige - vad drar en Aygo i stan ? Troligen ungefär lika som en Up.
Pi, ja samma fråga där. Man blir lätt lurad av förbrukningsuppgifter som anges som ju är för s.k. blandad körning (en mix av stad och land). Kör man mest i staden så blir det ofta helt andra siffor, dvs den blir klart törstigare. Då är det lätt att bli lurad när man jämför olika bilar. Exempelvis om man jämför Toyota Aygo som du nämner med den lite större och trevligare Toyota Yaris som hybrid. Den senare drar kring 0,5 i staden i praktiken och då är det ändå automatlåda. En Aygo är förmodligen klart törstigare i staden trots att det är en mindre bil och manuell låda.
Så kanske kan Vi bilägare börja ange vad bilarna drar i staden? Tillverkarna har ju såna siffror också när det gäller såna här småbilar känns det extra viktigt då dom ju mest kommer köras i stadstrafik.
Vidstige - för det första så är en Yaris HSD inte speciellt snål - mina egna provkörningar visade tvärtemot att Auris HSD var snålare. Och Yaris HSD har den tråkigaste drivlinan jag kört på många år. Sen - det är lite skillnad på priserna mellan en mindre bensinbil typ Up, i10, Picanto eller Aygo jämfört med en hybrid och priset är ofta avgörande vid val av bilar i denna prisklass. Och dessutom körs de ofta korta årliga körsträckor så att börja räkna millilitrar per mil är nog rätt oväsentligt. Allt här i världen pekar inte mot en HSD - så enkelt är det nog.
Pi, du tog upp Toyota Aygo, jag bara svarade med ett exempel. Kommer andra hybridalternativ också från t.ex. Kia och Honda framöver som är snåla i staden. Min huvudpoäng var att förbrukningssiffrorna för blandad körning kan vara missvisande och att det då kan skilja mer vid jämförelse när man istället tittar på siffrorna för stadskörning. Det kan du väl ändå hålla med om. Det är alltså lätt att tro att minsta möjliga bil är den snålaste, men så behöver det alltså inte alls vara. Se om du nu kan hålla med om det i alla fall eller om du måste säga emot mig ändå.
Vidstige - nu talade vi om billiga småbilar och inte dyra hybrider. Och även om den billiga småbilen drar typ 1 dl/mil mera än en hybrid så blir det med en typisk årlig körsträcka för dessa småbilar kanske 1100--1200 kr per år. Man måste se allt i sitt sammanhang och se helheten och inte bara fixera sig vid en enda punkt. Kan du köpa en ny hybrid för säg 100.000 kr så är det en annan sak men det kan du inte. När man köper sådana här små bilar så är man också ofta rätt priskänslig vilket är en viktig aspekt. Annars hade man nog köpt en större bil i de flesta fall . Slutligen - det finns andra miljöer där folk kör sina bilar än i Stockholms innerstad så vilken förbrukningssiffra som är mest signifikativ går inte att säga generellt. Det är högst individuellt.
Pi, läste du artikeln? Den här kostar från (!)133,900 kr. Yaris HSD (som ju är automatväxlad) kostar från 163,900 kr, dvs skiljer bara 30,000 kr. Slår du ut det på några års ägande så är det inte stor skillnad. Och nog skiljer det 2 dl i staden i alla fall till hybridens fördel, dessutom högre andrahandsvärde. Min poäng handlade dock bara om att kunna jämföra alternativen och att såna här små "billiga" bilar kanske inte alltid är så billiga trots allt. Och är dom inte klart billigare så är det inte mycket poäng kvar, för inte mycket bil för pengarna i övrigt.
Vidstige - har du läst denna tråd ? Bl a jag har berättat att man kunnat köpa Up för ca: 90.000 kr inkl 3 års garanti, 3 års service och t o m vinterhjul. Tror ingen betalar nåt listpris och definitivt inte för dessa småbilar. Men dom säljs ju nästan jämt med rejäla rabatter och de flesta köpare förutsätter nog att bilar i denna storleksklass kostar runt 100.000 kr nya. Vem tror du köper en Yaris HSD för kanske 175.000 kr inkl vinterhjul när man i själva verket är villig att ge typ 100.000 kr ? Inte jag i alla fall.
Pi, artikeln testar UP med den nya turbomotorn. Då får du betala från 133,900 kr. Det står i den lilla rutan. Det är väl det vi får förhålla oss till här? Sen skriver man i texten att man saknar automat, skulle det finns som tillval så skulle priset säkert öka med ytterligare ca 15,000 kr. Vad tycker du då om denna UP för det priset? Tycker du undviker det hela tiden, dvs vad det handlar om. Du kan väl skriva rakt av att UP med den motorn inte är prisvärd om du nu menar det.
Bygger man yaris med bensinmotor och utrustar den lika som High Up! Så blir den minst lika dyr.
Up är enligt min mening en mycket trevligare bil, den finns dessutom som Eldriven, bensindriven och gasdriven. Vilken passar dig??
By the way så har min nu snart gått 80mil och förbrukar ca 0.3kg / 0.43l/mil. 40% stadskörning och 60% landsväg ca...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.