Provkörning: Seat Ateca (2016)

Marknaden för kompakta suvar växer så det knakar, såväl i Sverige som i övriga Europa. Det finns redan en hel uppsjö olika modeller att välja på och snart fyller Seat på med ytterligare en. Den heter Ateca och är det spanska märkets första försök som suv-tillverkare.

Grundtekniken är dock välbekant. Bilen bygger tekniskt på Volkswagengruppens så kallade MQB-plattform och under skalet känns det mesta igen från senaste generationens VW Tiguan (som testas på sidorna 28–39 i detta nummer).

Karosslinjer och interiördetaljer skiljer sig däremot ganska radikalt från VW:n, på de punkterna har Seat tagit fram en egen och märkestypisk design. En annan viktigt skillnad är att Ateca är betydligt kortare än koncernkusinen Tiguan. Seat-suven mäter bara 436 cm mellan stötfångarna, medan motsvarande mått för VW:n är 449 cm. En skillnad på mer än en decimeter – det är mycket i bilvärlden.
 
Det Ateca tjänar på de nättare yttermåtten är att den är smidigare än Tiguan att hantera, framför allt i stadstrafik. Men även utanför stan sköter sig den nya spanska suven med den äran.

Åkkomforten håller god klass och på snabba landsvägsetapper  uppskattas även den fina riktningsstabiliteten som gör färden behagligt avspänd. Köregenskaperna under mer provocerande förhållanden är dessutom ovanligt spänstiga med tanke på biltypen. När den nya Seat-suven pressas på de utmanande krokvägarna i bergen runt Barcelona, där provkörningen äger rum, slinker den genom de tvära böjarna kvickt, precist och med bara måttlig krängning. Styrreaktionerna är nästan lika rappa som i en bra vanlig personbil – ett högt betyg. 

Bra att veta är också att fyrhjulsdrivningen är av senaste snitt. Ateca 4Drive är utrustad med femte generationens Haldex-koppling, ett högkompetent system som klarar tuffare uppgifter än de flesta ägare någonsin utsätter sina bilar för.

Nackdelen med Atecas förhållandevis korta kaross är att bagageutrymmet fått stryka lite på foten. Lastvolymen är visserligen inte direkt dålig, 485 VDA-liter, men heller inte överdådig. Atecas konstruktörer har istället valt att prioritera utrymmena i kupén. Där är det gott om plats på alla ledder och vuxna ryms utan problem i det bekväma baksätet.
 
När det gäller moderna komfort-, säkerhets- och media-faciliteter erbjuder Ateca det mesta man kan begära, antingen som standard eller som tillval beroende på utrusningsnivå. Alla modellversioner är dessutom utrustade med ett tätortsanpassat autombromssystem som är aktivt i farter upp till 65 km/tim. Det reagerar även för fotgängare, både på gatan och på väg ut i den. 

Vi hann provköra två versioner av den nya Seaten och favoriten blev 190 hk-dieseln i kombination med sjustegad dubbelkopplingslåda, DSG.
Men vi fick även tillfälle att avverka ett antal mil i en mer plånboksvänlig variant med framhjulsdrift, manuell låda och 1,4-liters bensinturbo på 150 hk. Även den gav mersmak. Nya Ateca finns i totalt 13 olika utföranden och prisspannet är stort, från 209 400 kronor för enklaste TSI/115 hk till 317 400 kronor för den provkörda TDI/190 hk.

Största stötestenen för Ateca är inte själva bilen, den duger gott enligt vår bedömning. Värre är det med varumärket Seat. Det finns fortfarande många svenskar som inte ens vet vad bilen heter och uttalar namnet som ”säte” på engelska. På den punkten har den svenska generalagenten en del att jobba på...

Diskutera: Vad tycker du om Seat Ateca?