Provkörning: Renault 4 (2025)

Gamla Renault 4 blev en oväntad succé i Sverige under de 20 år modellen såldes här. Kombinationen lågt pris, fina utrymmen och hög komfort tilltalade många och totalt kom åtta miljoner exemplar att tillverkas. Modellen fick en viss status i bilvärlden och det är ett fenomen märket nu vill exploatera.

Den nyligen lanserade Renault 5 har charmat horder av bilentusiaster med sin design men för en stor grupp har intresset svalnat när man insett bilens begränsningar när det kommer till baksäte och bagageutrymme. Nya Renault 4 bygger på samma grund men är 20 centimeter längre varav tolv centimeter gått till att förlänga det bakre överhänget och radikalt förbättra bagageutrymmet.

Den nya 4:an bygger också mer på höjden vilket underlättar insteget rejält tack vare att sitthöjden höjts en smula. Men även om man sitter högre med bättre överblick över omgivningen är det fortfarande trångt för förarens fötter. Hjulhuset inkräktar och pedalerna sitter tätt. För att få plats vill man gärna sitta en smula längre bak än vad man gör i andra bilar vilket får konsekvenser för baksätespassagerarnas benutrymme. Det är med nöd och näppe en 180 centimeter lång passagerare får plats bakom en lika lång förare.

Bagageutrymmet är däremot betydligt rymligare än i Renault 5 men inte riktigt så flexibelt som man kunnat önska. Lasttröskeln är låg och under bagagerumsgolvet finns en uttagbar plastbalja där man kan förvara laddkablar eller varför inte resultatet från det lyckade fiskafänget? Baljan är lätt att skölja ur efter avslutad transport så den har inget emot att transportera det mesta.

Tyvärr går baksätet inte att skjuta i längdled som i den fossila motsvarigheten i märkets utbud, Renault Captur. Batteriets placering under baksätet omöjliggör detta, hävdar Renault. Baksätets ryggstöd samt det på passagerarstolen fram är fällbara men då dubbelt lastgolv saknas blir lastytan inte plan.

Det står klart att utseendet har varit väldigt viktigt för Renault. Man understryker noga att modellen redan från grundutförandet kommer 18 tums hjul som standard. Stora hjul må få bilen att se tuff ut men ställer höga krav på hjulupphängningarna för att få till ett avslappnat flyt och hög komfort även på sämre vägar. Det krävs inte många meter för att konstatera att Renault har mer att jobba på. Bilen trampar oroligt runt bland vägens ojämnheter och hårda vägskarvar resulterar i oskönt skumpande.

Provkörningsbilen är utrustad med det största batteriet och den starkaste elmotorn. Motorn ger 150 hästkrafter och det räcker gott men batteriets laddförmåga imponerar inte. Renault anger 100 kilowatt som högsta laddeffekt men när vi testade kapaciteten i modell 5 visade det sig att effekten faller påtagligt när batteriet fylls och inte orkar över 70 kilowatt från 60 procents batterinivå.

Instrument och reglage fungerar utmärkt. Infotainmentsystemet från Google tillhör de bättre och röststyrning och ruttplanering med automatisk förvärmning av batteriet fungerar utmärkt.

Priserna är inte fastställda här hemma men i Tyskland kostar bilen motsvarande 20  000 kronor mer än motsvarande Renault 5, som i Sverige kostar från 349  900 kronor. En förmodligen acceptabel merkostnad för den som behöver större bagageutrymme och 200 kilo högre dragvikt. Högre pris ger dock också tuffare konkurrens då prisnivån nu närmar sig suvarna i lilla mellanklassen.