Provkörning: Ram 1500 E85 (2020)

Att få svenska bilägare att förstå fördelarna med en amerikansk pickup är inte lätt. Tack vare en urstark hemmamarknad räknas biltypen till en av de bäst säljande i världen.

Sedan 2009 är Ram Trucks ett eget varumärke inom Fiat/Chrysler-koncernen (FCA). Tredje generationen av Dodge Ram (premiär 2002) satte bollen i rullning. Exteriören fick ett rejält lyft och modellen presenterades för första gången med Hemi-V8.

Femte generationen presenterades förra året och har framför allt gått igenom en ordentlig bantningskur. Till skillnad från Ford, som bygger sin F-150 helt i aluminium, håller Chrysler fast vid stål. Med hjälp av höghållfast stål i ramen och en flakläm i aluminium har totalvikten minskat med 102 kilo vilket ger bilen en totalvikt på 2 640 kilo. 

Det finns flera importörer som tar in Ram 1500 till Sverige, en av de större är Hedin Bil som etanolkonverterar bilarna i Tyskland innan de transporteras till Sverige.

Vår provbil i Laramie-utförande har luftfjädring och Chryslers Hemi-V8 på 5,7 liter. Med ett Flexfuel-emblem på baklämmen blir fordonskatten beskedliga 2 153 kronor per år. Extremt lågt jämfört med många arbetsfordon som har en förhöjd fordonsskatt på över 15 000 kronor årligen under tre år. 

Den som tankar E85 i Sverige är i dag garanterad en minskning av koldioxidutsläppen med minst 50 procent vilket gör att koldioxidutsläppet på 274 g/km i praktiken halveras till 137 g/km jämfört med bensin.

V8-motorns höga etanolförbrukning är svårare att halvera, även med aktiv cylinderavstängning. Enligt gamla NEDC-normen är förbrukningen 16,7 l/100 km när bilen tankas med E85 vilket stämmer väl med vår veckoförbrukning. Bensinförbrukningen ligger på 13,1 l/100 km blandad körning.  

Majoriteten som köper en Ram i Sverige är småföretagare som efterfrågar V8. I USA finns pickupen med fler motoralternativ. Pentastar V6, på 3,6 liter och 305 hk, är en motor som kommer med Rams nya mildhybridsystem eTorque på 48 volt som standard. Systemet med kombinerad startmotor/generator är tillval på V8-motorn och ger 176 Nm extra.

Chrysler har också nylanserat sin trelitersdiesel. En V6 på 240 hk och 651 Nm som likt övriga motorer är kopplad till en åttaväxlad automatlåda från ZF.

Att kraften från V8-motorn är tillräcklig, även med full last, behöver knappast tilläggas. Drivlinan arbetar silkeslent oavsett varvtal och V8-mullret gör sig bara påmint vid kraftig acceleration – precis som det ska vara.

Många har åsikter om formatet som ger många fördelar när vi betraktar bilen som arbetsredskap. I Sverige är max dragvikt 3,5 ton med BE-kort även om bilen klarar 5,8 ton. Flaket klarar 860 kg minus personer och övrig last i bilen. Den som önskar längre flak väljer Quad Cab-modellen med lilla dubbelhytten, mindre bakdörrar och tvåmetersflak. 

Fyrhjulsdriften med mekanisk fördelningslåda har utöver lågväxel även elektroniskt låsbar bakdifferential för maximalt fäste i snö eller blöt terräng. 

För en privatperson kan prislappen verka svettig men alla tekniska hjälpmedel finns nu även i en jänkepickis; aktiv filhållare, kollisionsvarnare med autobroms och backspeglar med dödavinkelvarning. 

Invändigt är allting lika stort som på utsidan – att stoppa träningsväskan i mittkonsolen är inga problem och baksätet är gigantiskt. Under golvmattorna finns förvaringsutrymmen för spännband och remmar som behövs för lasten på flaket. Väg- och motorljudet som letar sig in i kupén är minimalt, här hjälper aktiv brusreducering till via högtalarna.

När amerikaner pratar god design ringer alla europeiska varningsklockor. Men faktum är att nivån på inredningen håller högsta klass, både när det gäller passform och material. Instrumenteringen är lättläst och logisk samtidigt som knapparna sitter där man vill att de ska sitta.

Ram 1500 konkurrerar ut de flesta familjebilar när det kommer till åkkomfort, innerutrymmen och lastförmåga. Utanför stadsplanerat område trivs den bäst och kan stoltsera med ett koldioxidutsläpp under genomsnittet – tankad med E85.