Provkörning: Isuzu D-Max (2022)

Elektrifieringen av landets fordonspark har en baksida. Kraftigt försämrade dragvikter skapar problem för lantbrukare, hästägare och båtfolk som behöver lasta och dra ordentligt. Här har Isuzu D-Max hittat sin plats, ett rambygge som beroende på hyttstorlek får lasta cirka ett ton på flaket och dra 3,5 ton.

Tredje generationen av modellen lanserades förra året och har som sina konkurrenter dragits med kraftigt höjd fordonsskatt på grund av de höga utsläppen. Provkörda D-Max XRX med automatlåda kostar 24 530 kr/år under tre år och därefter 6 728 kr/år. Därför erbjuds nu en gaskonvertering som simsalabim sänker fordonskatten till 1 306 kr/år.

Konverteringen utförs endast på fabriksnya bilar och arbetet görs av svenska Konvegas. Paketet består av gastank, bränsleledningar och styrelektronik till en kostnad av 62 500 kr. I samband med installationen får kunden även betala extra för montering av en dieselvärmare som skyndar på övergången från diesel- till gasdrift vintertid.

Enda tecknet på konverteringen inuti bilen är en fyrkantig gasmätare som piper intensivt när gastanken är tom. Ombyggnaden ger 18 mils räckvidd på gas, utöver den fullstora dieseltanken på 76 liter.

D-Max är en bekväm bil trots stel bakaxel med längsgående bladfjädrar. Som alla pickuper försvinner småstudsandet med lastat flak. Ljudnivån i kupén är låg utan att motorns dieselknatter stör. I baksätet har den lodräta sittvinkeln försvunnit och det finns gott om benutrymme. Rejäla handtag, som tyvärr försämrar förarens sikt snett bakåt, finns att hålla sig i.

Instrumentklustret och mediaskärmens utformning är en av få detaljer som inte känns fullt genomtänkt, med svåravlästa och röriga undermenyer. Funktioner som filhållningsassistent, hastighetsvarning och instrumentbelysning går endast att stänga av när bilen står parkerad. Har folket som utvecklat bilen aldrig kört i mörker? Glädjande nog kommer nästa årsmodell med en fysisk knapp för filhållningsassistenten.

Nya D-Max väger 2 105 kilo, vilket är mycket vikt för en liten dieselfyra på 1,9 liter och 164 hk. Bränsletörsten blir därefter, förbrukningen ligger strax under litern på motorväg.

Som vanligt när det kommer till efterkonverterade etanol- och gasfordon är det bilägaren som avgör hur stort klimatavtryck fordonet får i praktiken. Prisnivån på biogas har gått upp kraftigt på vissa håll i landet, men för den som verkligen behöver en ”miljövänlig” flakbil med hög dragvikt går det nu att tanka Isuzu D-Max med både biogas och HVO100. σ