Provkörning: Citroën C4 Aircross (2012)

Detta är ingen riktig Citroen. Men för att snabbt få till en konkurrent i denna klassen så är detta ett sätt. Men den stora frågan är varför använder inte Citroen sin gasvätskefjädring i alla sina modeller ? Kan inte förstå varför man inte är mer rädd om sitt varumärke. Det borde var gasvätskefjädring i alla modeller utom möjligen småbilar som C1. Det vore något att slå alla hårdfjädrade konkurrenter med.

Irvor, den gashydrauliska fjädringen skulle innebära ett premiumpåslag på priset och Citroën menar därför att det inte lönar sig för dem ekonomiskt. Dessutom krävs det att chassiet och bottenplattan från början är konstruerad för att acceptera gashydraulisk fjädring. I fallet med denna Mitsubishi så är den inte konstruerad på ett sådant sätt att gashydraulisk fjädring enkelt och kostnadseffektivt möjliggörs. Det är bara C5-bottenplattan inom PSA-koncernen som är anpassad för gashydraulisk fjädring och tillåter med anpassning av fjädringssystem än övriga bottenplattor.

För de mindre bottenplattorna under C5 och Peugeot 508, så anser PSA att det är för dyrt att konstruera dem för att tillåta gashydraulik, istället nöjer de sig med att för Citroën-varianterna justera stålfjädringar och fjädringsgeometri. Bottenplattorna delas ju med Peugeot och ju fler Citroën-specialitet, desto högre kostnader. Citroën menar att kunderna för bilar under stora mellanklassen är väldigt priskänsliga.

Detta är ingen Jeep alls eftersom den inte är terränggående överhuvudtaget. Det är en högbyggd kompaktbil med hög markfrigång. Inget att ta ut i terrängen med.

Jag vill kommentera detta med "strategisk allians" a'la Renault-Nissan. En stor skillnad är att Renault äger Nissan och Nissan äger Renault, de har alltså korsvist ägande och dessutom har de samma VD - Carlos Ghosn.

Renault-Nissan delar bottenplattor med varandra och motorer, men det är bara transportbilarna som är "badge engineering". De utvecklar självständiga modeller utifrån samma grund. Renault-Nissan utvecklar från kompaktmodeller till större bilar. Renault äger även Samsung Renault Motors som i ännu högre grad samarbetar med Nissans utvecklingcenter.

PSA och Mitsubishi är självständiga företag från varandra och delar viss samutveckling för nisch-bilar - just 4-hjulsdrivna. De har inte samma chef utan är mer skilda från varandra än Renault-Nissan är.

Det tråkiga tycker jag som alltid har gillat Mitsubishi är att deras nya 150Hk Diesel ter sig tämeligen onödig (eller dålig) då den ställs mot den mindre ifrån PSA.
Onödig bil oavsett kläder men jag tycker att den är snyggare med Citroen-stuket.

När det handlar om den tredje bilen ifrån Peugeot så förstår jag inte ansträngningen då man redan har en sådan bil i sortimentet. borde dem inte akta sig för att måla in sig i samma hörn som Mitsubishi som snart bara har MPV -bilar?

Raphael:
Nuvarande C5 går att få med gasfjädring eller stålfjädring.
Prisskillnaden är liten.
Varför skulle det vara dyrt att ha gasfjädring på mindre modeller ?
Tror det är dyrare för Citroen att urholka sitt DNA/Varumärke, vilket är deras gasfjädring/komfort....
I alla bilklasser Citroen finns i med sina modeller så finns det både billigare och dyrare konkurrenter. Tror inte ett något högre pris avskräcker om man får fin komfort för pengarna.

Ser ut som en Tiguan om man tittar snabbt.

Irvor, C5 är en mellanklassmodell och som sådan har den högre marginaler än de priskänsligare mindre modellerna. Men betänk att du inte kan få gasfjädring till C5 med minsta billigaste dieselmotorn.

En till faktor är att gasfjädring förutsätter en plattform som är anpassad för det, går inte att bygga in i efterhand. Aircross bygger på Mitsubishis bottenplatta, är för dyrt för PSA att utveckla en egen som klarar gasfjädring.

Citroëns mindre modeller har bottenplatta utvecklad av Peugeot och det är inte kostnadseffektivt anpassa den för gasfjädring. C5s bottenplatta är utvecklad av Citroën och är en hybrid-plattform alltså gjord för olika fjädringssystem. Peugeot använder samma till 508:an, och C5 med stålfjädring har samma fjädringslayout och liknande komponenter som Peugeot. Men genom att mellanklass har högre marginaler så tog man kostnaden för denna fördyring.

Köpare betalar inte extra för gasfjädring på en liten Citroën om bilen i övrigt inte motiverar ett högre premiumpris, då väljer köparna en Audi istället med vanlig fjädring än en Citroën med gasfjädring om Citroëngen i övrigt inte är premium.