Bild
Nästa artikel
Provkörning

Provkörning: BMW 520d Touring

Publicerad 19 juli 2010 (uppdaterad 22 oktober 2014)
BMW:s stora kombi Touring är ett riktigt hopplock - av det bästa i bilarnas värld. Den är en njutning att köra, skön att åka i, elegant att titta på. Den lastar massor och med siffrorna 520 i aktern drar den minimalt med bränsle. Prislappen är dock allt annat än minimal.

Provkörningen av BMW 520d Touring har knappt hunnit börja förrän molnen tätnar och blir hotfullt blygrå. Snart häller regnet ned över Bayern.

De smala landsvägarna förvandlas till vindlande bäckar.
Navigeringsdatorn har lett ut oss på skojiga krokar för att vi verkligen ska få känna på BMW:s nya stora kombi.

Men regnet lägger sordin på körglädjen och det känns att BMW Touring klarar mycket mer än vad vi vågar på de slippriga vägarna.

Känns som en sportkupé
Att det är en bil som är över 490 centimeter lång och som kan lasta över 1,6 kubikmeter prylar får man se sig om över axeln för att märka.

Den känns mer som en sportkupé: styr snabbt och följsamt in i böjarna och håller sig stadigt i spåret med vattnet sprutande om hjulen.

Att kunna ha en känslig och exakt styrning som inte störs av drivkrafter är ett av BMW:s argument för att behålla bakhjulsdriften.

Vår bil är lite extra snabb i ratten. Den är utrustad med "Integrerad aktiv styrning" som dels ändrar rattens utväxling och dels vrider bakhjulen en aning.

Stadig som ett lok
I farter under 60 km/tim styr bakhjulen tvärs mot framhjulen och i högre hastigheter åt samma håll. Den stora BMW:n är stadig som ett lok i snabba kurvor men i trånga utrymmen är den lättsvängd som en mopedbil.

All extra utrustning som finns till 5-seriens sedanmodell finns även till kombin och under provkörningsbilen sitter BMW:s ställbara chassi Dynamic Drive Control som har fyra hårdhetsgrader, från gungigt Comfort-läge till stenhårt Sport+.

Kul att förändra
Det är förstås kul att kunna förändra bilens karaktär efter humör och vägar, men det hade nog varit intressant att få prova standardchassit som inte heller är simpelt.

Det är aluminiumstag både fram och bak: dubbla triangellänkar vid framhjulen och baktill en multilänkaxel med luftfjädring som håller bakvagnen på rätt nivå även när bilen är maxlastad med 650 kilo.

Nya Touring är sju centimeter längre än den gamla och rymmer 60 liter mer prylar i ett lastutrymme som blivit mer flexibelt.

BMW har uppenbarligen tittat på Volvo, för baksätet fälls nu i tre delar precis som i V70.

Bredare lastöppning
Lastöppningen har blivit bredare tack vare att luckans gångjärn flyttats upp i taket och att hiva in voluminösa prylar som en tvättmaskinsattrapp är inga problem.

Precis som tidigare är det möjligt att även öppna bara bakrutan.
Lasten skyddas från insyn av en smart lastgardin som glider ur vägen i ett spår när rutan öppnas.

Men all lastutrustning är inte standard. Takreling kostar extra, liksom skenor i golvet där lasten kan förankras. BMW bjuder inte ens på en krok för matkassar.

Fyra motorer finns till 5-serie Touring. Billigast blir bilen med en fyrcylindrig dieselturbo,  både att köpa och hålla igång. 520d ska klara sig med 5,1 liter/100 kilometer.

Mjuk skakning
För att spara några extra droppar är motorn utrustad med stopp/startfunktion.

Den slår ögonblickligen av när föraren lägger ut växeln, bromsar till stillastående och släpper upp kopplingen. I samma ögonblick som kopplingen trycks ned igen startar motorn med en mjuk skakning.

En tvålitersmotor i en bil som tom väger över 1 700 kilo (trots huv, dörrar och chassi i aluminium). Kan det funka? Ja, utan problem.

Turbodieseln utvecklar imponerande 184 hästkrafter, drar med hela 380 Newtonmeter och känns inte ett dugg ansträngd. Väl bilen rullat igång, ska tilläggas.

För att starta krävs generös gas, annars slår motorn tvärstopp. BMW:s åttaväxlade automatlåda skulle förstås avhjälpa det problemet, men den kostar sina modiga 23 000 kronor.

Ny fart med kombin
Nya 5-serien har funnits i några månader, men det är först med kombin som försäljningen i Sverige väntas ta fart, trots att den är 18 900 kronor dyrare och inte går att köpa för under 367 900 kronor.

BMW-handlarna får sina demobilar i mitten av september och kan då inte bara erbjuda en ovanligt kompetent utan även säker kombi.

Nyligen fick 5-serien toppbetyg och fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest. Gamla 5-serien hade bara fyra stjärnor och det har nog varit en skam som BMW haft svårt att smälta.            

Diskutera: Vad tycker du om BMW 520d Touring?             

BMW 520d Touring

Pris: 367 900 kr.
Modell: Kombi med fem dörrar.
Säljstart: Mitten av september.
Mått, cm: L 491/B 186/H 146. Axelavstånd 297.
Motor: Fyrcylindrig med variabel turbo och common rail-insprutning. Volym 1995 cm3. Effekt 184 hk vid 4000 v/min. Vridmoment 380 Nm mellan 1900 och 2750 v/min.
Prestanda: 0-100 km/tim på 8,3 sek. Toppfart 222 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 5,1 l/100 km.
CO2-utsläpp: 135 g/km.
Lastförmåga: 560-1670 liter, 650 kilo. Dragvikt 2000 kg.
Konkurrenter: Mercedes E 220 CDi, Audi A6 Avant 2,0 TDi, Volvo V70 D5.

Vad nytt? Kombimodell av nya 5-serien.
För vem? Välbärgade förespråkare av bakhjulsdrift.

Plus: Säkert, men högt pris ger hög värdeminskning.
Minus: Följsamheten, detaljkvaliteten, flexibiliteten, förbrukningen.
Tjuvstoppar lätt

Kommentarer

#l • 2010-11-01 21:35
PremiumRogge (ej verifierad)

BMW är faktiskt bäst! Har en Saab 9-3 2001 på gården också men den är ur funktion som vanligt!
Har kört vår 530i E60 och kan bara säga: Grymt bra bil med det lilla extra och fortfarande efter 4 år tycker jag det är kul att köra den!

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.