Begagnat: BMW X5 vill vara både sportig och lyxig

BMW X5 dök upp första gången 1999 och efterföljaren kom som modellår 2007. Tredje generationen kom som modellår 2014 och är den vi granskar här. Fjärde generationen X5 kom 2019. X6 är coupéversionen av X5 och delar teknisk bas med denna. 

Dieselmotorer är vanligast. De fyrcylindriga har en effekt på 218 eller 231 hk och de sexcylindriga har 258, 265, 313 eller 381 hk. Bensinmotorerna är en sexa på 306 hk, en fyra i laddhybriden X5 xDrive40e på totalt 313 hk, samt två V8-motorer med effektuttag på 450 eller 575 hk. Dieselsexan på 258 hk, som vi kör här, är en kraftfull maskin med snabba prestanda. Automatlåda är standard. 

Förarmiljön är snygg att se på och både instrument och reglage är tydliga. Tre olika framstolar erbjuds: standard, komfort eller sport. Komfortstolen är mycket bekväm även på långfärd. Det är gott om plats i baksätet, men sitsen är hård och ganska lågt placerad. Vissa exemplar kan finnas med extrasäten, då blir bilen sjusitsig.

Bagageutrymmet är stort och rymmer 20 eller 39 läskbackar beroende på om baksätet är upp- eller nedfällt. 

BMW X5 upplevs som körglad och sportig, med spänstigt chassi. Vägegenskaperna är mycket bra och en undanmanöver klaras av fint. Men fjädringen är hård och stötig och en del spårkänslighet kan också märkas. Fem olika chassialternativ erbjöds samt bakre luftfjädring, bakre sportdifferential och aktiva krängningshämmare. 

Fyrhjulsdriften ger bra grepp och markfrigången är 21 cm. Ändå är inte det någon riktig terrängbil; lågväxel saknas och de breda däcken trivs bättre på asfalt än i lera och sand. Som chic transportör till ett fjällhotell passar X5 bättre.

Se upp med

• Ett vanligt fel är oljud från bakluckan.

• Krånglande eljustering på stolarna är också ganska vanligt.

• Titta även efter läderklädsel som spruckit i sidokanterna.

• Elektronik har krånglat i funktionen när det gäller parkeringssensorer, backkamera och för menysystemet på iDrive-reglaget. Ny mjukvara kan ofta avhjälpa. 

• Falskvarnande varningslampor har också varit ett problem.

• Vattenläckage från panoramasoltaken har förekommit, så titta nog efter tecken på detta både på inredning och vid takluckan. 

• Läckage från luftfjädringen bak är inte ovanligt och kan vara dyrt att åtgärda.

• De aktiva krängningshämmarna kan också vara slitna och är kostsamma att byta.

• Lyssna efter klonkande oljud från chassit, slitna styr- och spindelleder förekommer.

• Läckage till bakre differentialen är ett ovanligt fel, men har inträffat. Själva läckaget är inte så dyrt att åtgärda, men om bilen körs länge med för lite smörjning kan fyrhjulsdriften haverera. 

• På V8-motorerna har det varit fel på vevhusets ventilationsslangar som kan orsaka misständningar och oljeläckage. Tändspolar har också fått bytas. Lyssna på kamkedjan efter kallstart – knackande missljud kan betyda att kedjan behöver bytas ut, vilket vanligen är dyrt. Om bilen är korrekt servad minskar risken för kamkedjetrubbel.

• Kylarläckage har förekommit, liksom läckage från kompressorn till luftkonditioneringen.

• Dieslarna kan ha fel på EGR-ventilen, men också igensatta partikelfilter. Båda problemen kan orsaka ryckig motorgång. EGR-ventilen har legat till grund för återkallelser eftersom den har orsakat bränder. 

• Ett par andra återkallelser har också gjorts. En styrenhet till servostyrningen kunde orsaka brandrisk på X5 från 2015 och 2016. På exemplar tillverkade 2013 och 2014 kunde barnsäkerhetsmekanismen på bakdörrarna felaktigt inaktiveras. 

För att undvika krockskadade och oseriöst lagade X5 är historiken extra viktig på privatimporterade exemplar. 

X5 är dyr även som begagnad, men har gått ner en del i pris sedan en ny modell kom ut. Bilar av det här slaget är inte lättsålda som begagnade, vilket gör att viss prutmån finns. Bakhjulsdrivna X5 med sDrive (bakhjulsdrift) såldes inte nya i Sverige, men kan finns som privatimporterade. De bör vara rejält billigare än X5 med xDrive (fyrhjulsdrift).