Sveriges snålaste bil

Det här är en av våra exklusiva artiklar som ingår för dig som Premiummedlem, men som du tillfälligt kan läsa gratis. Du kan enkelt bli Premiummedlem här.

Skolan börjar först om två veckor men det hindrar inte några av studenterna på Chalmers tekniska högskola i Göteborg från att ta sig till garaget i Maskinhuset.

– Vi har varit här till och från hela sommaren, säger Eric Olsson och rullar fram Vera.

 Den långsmala bilen når inte ens upp till knähöjd, framhjulen och bakhjulet syns inte under den täckta karossen.

Sedan i somras kan den 33 kilo ”tunga” Vera tituleras Sveriges snålaste bil.

– Vi slog det tidigare svenska rekordet med 300 kilometer. Den gör 1 617 kilometer på en liter bensin, konstaterar Eric Olsson.

Nästan lika långt som mellan Ystad och Haparanda.

Bilen är ett stafettprojekt för frivilliga studenter. 2006 byggdes den första versionen, sedan dess har bilbyggare kommit och gått och utvecklat bilen vidare. Eric Olsson börjar tredje året på maskinprogrammet och är en av 14 som varit med det senaste året.

– Vi gör det här på fritiden och det är väl en av utmaningarna: att få tiden att räcka till. Skolan går först men får man en lucka på en lektion är det inte omöjligt att tankarna vandrar iväg till Vera. Vi lägger sjukt mycket tid på det här, säger han och flikar in:

– Kanske är det därför jag har två omtentor.

Rekordet sattes på Brooklands-banan utanför London i juli, där den årliga tävlingen Shell Eco-Marathon ägde rum. Vera tävlade i klassen för prototypbilar med förbränningsmotor mot ett femtiotal andra bilar från skolor runt om i Europa.

Tävlingen går ut på att köra ett visst antal varv på en viss tid (ungefär 40 minuter) och göra av med så lite energi som möjligt. Domare fyller tanken vid start och mäter hur mycket som finns kvar vid mål. Siffran räknas sedan om till hur långt bilen skulle kunna gå på en liter bensin.

– Målet var tusen kilometer. När vi klarade 1 617 tappade vi all verklighetsuppfattning, säger Eric Olsson.

Mycket handlar om att minimera vikt och luftmotstånd och göra bilen så lättrullad som möjligt. Den strömlinjeformade karossen är gjuten i ett enda stycke kolfiber och vid tävling är varje liten glipa övertejpad.

– Vi har strukit allt som heter förarkomfort och praktikaliteter och bara satsat på att göra bilen så effektiv som möjligt. Vi jagar hela tiden förluster och drar det till en extrem gräns. Ingen droppe bensin får gå till spillo, säger Eric Olsson. 

I stort sett allt är egentillverkat med undantag för däcken (extra lättrullande från Michelin), bromsarna (bromscylinder från sporthojen Kawasaki Ninja) och några motordelar (ventilfjädrar, ventiler och kolvring).

Motorn är byggd i verkstaden en trappa ned från garaget. 33-kubikaren sitter till höger om bakhjulet och bland de senaste förändringarna finns ett nytt topplock med dubbla tändstift som förbättrar förbränningen och gör det möjligt att köra på mer luft i bränsleblandningen.

– En annan förbättring är att motorn numera blir kall om vi inte kör med isolering. Det bevisar att det inte blir några onödiga värmeförluster, säger Alexander Andersson som arbetat med motorn.

Vid tävling är motorn nämligen avstängd 95 procent av tiden. Föraren kör på ett speciellt sätt som kallas ”pulse and glide” och går ut på att snabbt komma upp i fart, stänga av motorn och sedan rulla så långt som möjligt. Det finns ingen gas utan motorn ger full sprutt direkt. Vid rekordförsöket användes inte bromsarna en enda gång.

Tävlingsreglerna säger att föraren ska väga minst 50 kilo och längre än 170 centimeter bör man inte vara för att få plats.

– Det är rätt gött här nere, säger Alexander Andersson som klarar att åla sig ned.

Han ligger på en liten kudde och har invändiga sidospeglar och backkamera till sin hjälp. Sikten framåt liknar tunnelseende.

– Man ser några meter åt sidorna.

Hela vägen till vinst i tävlingen räckte dock inte det svenska rekordet. Vera kom åtta. Ett franskt lag uppbackat av flera tunga sponsorer vann med 2 735 kilometer.

Gänget på Chalmers ser dock stor förbättringspotential. Till nästa år ska man bland annat testa nya hjullager och variabelt ventillyft.

– Vi ska inte bygga en ny bil utan det handlar om att finslipa det vi har. Testa mycket och se vad som kan ge några kilometer extra, säger Eric Olsson.

Målet är att komma upp till 2 000 kilometer men Eric Olsson är fortfarande ganska nöjd med det nuvarande rekordet.

– Det var någon som räknade ut att vi behöver 25 liter bensin för att köra ett varv runt jorden. Det är lite sjukt faktiskt. Jag har fortfarande inte smält den siffran.