Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.
Det fanns en tid när Tesla inte riktigt var en bil, utan en symbol. Något många pratade om och sneglade på – men sällan hade råd med.
Då, för tio år sedan, var elbilsutbudet ett helt annat än i dag. Nissan Leaf och Renault Zoe i all ära, men särskilt häftiga var de inte.
In kom Tesla och gjorde elbilen åtråvärd. Model S var dyr men hade teknik på en nivå som fick bilvärldens ständiga finessfest Mercedes S-klass att blekna.
”Model S var dyr men hade teknik på en nivå som fick bilvärldens ständiga finessfest Mercedes S-klass att blekna”
Spola fram tio år och läget är ett helt annat. Teslas försäljning har rasat i Europa (även om det nu finns flera tecken på återhämtning) samtidigt som märket aldrig haft så ”billiga” bilar som nu.
Billiga är kanske att gå lite långt, men när utbudet av begagnade Teslor exploderat och lanseringen av de nya Standard-versionerna pressat ned nypriserna är Teslabilarna i alla fall mindre dyra än förr.
I vårt senaste test ställs nya Tesla Model Y mot Opel Grandland och Kia EV5. Teslan är inte i utförandet ”Premium” och har därför exempelvis en enklare tygklädsel och ingen pekskärm i baksätet.
Grundpriset är hela 100 000 kronor lägre än för Opel och nästan 90 000 kr lägre än för Kia. Och när Tesla nu inför en så kallad ”Teslabonus” blir prisskillnaden upp till 150 000 kronor. Tittar vi i stället på testbilarnas pris blir skillnaden ännu större.
Det här är en vändpunkt i elbilsvärlden. Eftersom Teslan dessutom beräknas ha klart minst värdetapp blir den ekonomiska kalkylen svårslagen.
Alla vill dock inte köra Tesla. Elon Musks utspel har skrämt bort många och nivån hos konkurrenterna har blivit betydligt högre. Både Opel och Kia har fördelar och är inte alls några dåliga bilar.
Men när de kostar så mycket mer har Tesla plötsligt blivit något helt annat än för bara några år sedan.
Frågan är om det finns tillräckligt med märkesmagi kvar, eller om bilvärlden kört ifrån Tesla?
