I landet där många bilar länge hade stora V8:or under huven tappar nu dessa motorer till förmån för mindre maskiner med fyra cylindrar. Detta enligt en ny studie av undersökningsföretaget J.D. Power and Associates.
55,8 procent av alla nya bilar som såldes i landet under första halvan av 2013 hade en mindre (4-cylindrig) motor under huven, vilket är 1,7 procentenheter mer än under 2012.
Mellan 2008 och 2013 har försäljningen av bilar med 4-cylindriga motorer ökat med 13,1 procent. Samtidigt har försäljningen av bilar utrustade med V8-motorer minskat med 4,9 procent sedan 2008, och med V6-motorer 7,8 procent.
Enligt J.D. Power har de amerikanska kunderna blivit mer miljömedvetna och kräver också lägre bränsleförbrukning från sina bilar eftersom bränslepriserna har stigit.
På grund av strängare miljöregler har biltillverkarna börjat erbjuda en större andel små (3- 4- och 5-cylindriga) motorer i sina modellutbud, framförallt i de mindre bilarna men även i små lastbilar och pickuper.
För fem år sedan var det tio biltillverkare som inte ens erbjöd motoralternativ med mindre än sex cylindrar på den amerikanska marknaden. Nu är det bara tre tillverkare som inte erbjuder små motorer.
Diskutera: Varför väljer USA bort stora motorer? Vad tycker du om det?
A7 – coupémodellen av A6 – kommer nu i ett vässat utförande, kallat RS7. Det innebär samma drivlina som redan finns i nya RS6 Avant, en fyrliters V8 på 600 hk och 800 Nm.
Det finns både cylinder-avstängning och 48-volts mildhybridsystem, men förbrukningen hamnar ändå över 1,1 liter/mil. RS7 har luftfjädring som automatiskt sänker bilen en cm vid körning över 120 km/tim.
Toppfarten uppges till 305 km/tim med Dynamic pluspaket och 0–100 km/tim ska bilen klara på 3,6 s.
Elsuven E-tron började säljas i år och till våren kommer coupémodellen E-tron Sportback. Det handlar om en E-tron med mer sluttande bakparti.
Tekniskt sett är bilarna annars identiska, men räkna med att priset på Sportback-modellen blir högre. Det ryktas om prestandamodeller av E-tron också, kallade RS, men de ligger något längre fram i tiden.
En mindre elbil från Audi är också på gång, med teknik från Volkswagen ID.3. Möjligen kan den bilen komma redan under nästa år, men troligare är att den presenteras längre fram.
Elektrifiering hos Audi innebär inte bara renodlade elbilar, flera modeller förses också med laddhybridteknik. Det kommer till suvarna Q7 och Q5, liksom A7 och A8.
Mest intressant av Audis nyheter för 2020 – i alla fall för svenska bilköpare – blir nya A3, som varit en storsäljare i flera generationer. Tekniken hämtas precis som tidigare från koncernsyskonet VW Golf, men priserna lär bli högre.
När nya A3 kommer till Sverige är osäkert, men det lär dröja några månader efter att nya VW Golf haft premiär.
Kommentarer
Den dag elmotorerna tar över lämnar jag tillbaka körkortet och tar bussen. Maken till fullständigt själlös och spyfärdigt PK konstruktion får man leta efter.
Mycket märkligt nog är det Volvo som är en av biltillverkarna som inte erbjuder s.k. "små" motorer, de har ingen fyrcylindrig modell i USA, utan mest turbomatade sexor
Kalle2 - det är troligen för att Volvo försöker tävla i ett segment där små motorer inte är så vanliga. Hur många 318d säljer BMW i USA jämfört med 328 och 335 tex? Försvinnande litet antal gissar jag. Detta kommer troligen även det att ändra sig. Men premiumköparna vill nog ha lite mos under huven, alternativt en hybrid då. V60 Electric skulle nog vara ett alternativ då, vet dock inte om den säljs där ens?
USA är pick-up-arnas förlovade land och det krävs vridmoment för att förflytta 2-3 ton stål. Bara V8-or (bensinare) eller Cummins raka dieselsexor är starka nog. Och det finns reservdelar överallt så den fattiga redneck delen av USA kan hålla sina gamla trotjänare vid liv. De vill inte ha tekniktunga japaner/européer som inte håller i längden utan underhåll och när de går sönder kostar skjortan.
Konstigt att vi inte köper fler pickuper i Sverige, vi tar ju efter usa i allt annat.
Haha, hela bilhistorien för sent!
"Bortom": Tänk igen och tänk rätt.
Roy J har naturligtvis rätt. Min V8 har under 14 000 mil dragit 1,06, vilket får sägas vara OK i morgonköerna till Stockholm. Den gamla V70 drog lika mycket och en Renault Senic med en oerhört trött 1,6 litersmotor drog 0,99. På semestern drog min V8:a 0,84 /milen. Bra siffror men på senare år har något positivt hänt:
När min bil var på service fick jag låna en GS 450h. Trots massor av kökörning och stadskörning och en snabb tur till Västerås drog den 0,55/mil.
Vid en annan servicefick jag låna en CT200. Ingen racer men trevlig bil. Förbrukning: 0,38/milen.
En resa till Härjedalen i vintras med full packning med Audi 2,0 TDI. Inte så inspirerande men trygg med FWD. Förbrukning 0,62.
Så det är lätt att inse att V8:ans tid snart är förbi. Jag kan lätt nästan halvera förbrukningen, men det är lätt att förledas av den silkesmjuka helt tysta gången, kraften vid omkörningar och den fantastiska komforten. Med tår i ögat kommer jag nog byta till en betydligt effektivare, diesel, hybrid eller varför inte någon av Mercedes små motorer med kompressor?
Instämmer med Hacken.
Uno jublar öfver nyheten men vill se mer förbättringar för miljön än så.
Vi har bara en jord, så är det. Om den äro rund eller platt tål dock att diskuteras. Men inte hafva jag sett något böjt vattenpass.
Bortom: Det måste vara därför Toyota Prius säljer så dåligt i USA.... *host* ;-)
Prius säljer bra i Kalifornien + i några andra progressiva delstater. Men i den stora mittendelen av landet regerar pickup-en.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.