Toyotas nya platta ska möjliggöra mer effektiv produktion.
Toyotas nya grundkonstruktion ska ge högre säkerhet och bättre köregenskaper. Första bilen på plattformen kommer redan i år.
Toyota lanserar nu en grundkonstruktion som ska utgöra basen för upp till hälften av tillverkarens bilmodeller innan 2020. Konstruktionen kallas Toyota new global architecture (TNGA) och fungerar på ett liknande vis som flera andra tillverkares skalbara modulplattformar.
Principen är att samma komponenter kan användas i flera vitt skilda modeller med inga eller få modifieringar. Till detta kommer även att vissa mått och avstånd i bilens skelett är desamma vilket effektiviserar produktionen.
Det mesta av TNGA-plattan är dolt under karossen, från fram- och bakvagnens krocksäkerhetskonstruktion och hjulupphängning till golvet, drivlinorna, kylarens placering, värmepaketet och styrkolumnen. De enda TNGA-gemensamma komponenterna som är direkt synliga är ratten, infotainmentskärmen, växelväljaren, sidospeglarna och pedalstället.
Toyotas TNGA-plattform ska bland annat ge en ökad vridstyvhet jämfört med tillverkarens nuvarande konstruktioner. Detta i kombination med en – enligt Toyota– marknadsledande låg tyngdpunkt ska ge förutsättningar hög säkerhet och goda köregenskaper.
Plattan ska kunna husera drivlinor för både fram- och bakhjulsdrift. Kombinationen av Toyotas nya drivlinefamilj och TNGA-plattan ska öka bränsleeffektiviteten med upp till 25 procent. Den första modellen som byggs på TNGA-plattformen ska enligt tillverkaren komma redan i år och vara en framhjulsdriven mellanstor bil.
Diskutera: Toyota menar att effektiviseringarna som kommer med TNGA-plattan kommer frigöra resurser, vad borde de satsas på?
Principen är att samma komponenter kan användas i flera vitt skilda modeller med inga eller få modifieringar. Till detta kommer även att vissa mått och avstånd i bilens skelett är desamma vilket effektiviserar produktionen.
Det mesta av TNGA-plattan är dolt under karossen, från fram- och bakvagnens krocksäkerhetskonstruktion och hjulupphängning till golvet, drivlinorna, kylarens placering, värmepaketet och styrkolumnen. De enda TNGA-gemensamma komponenterna som är direkt synliga är ratten, infotainmentskärmen, växelväljaren, sidospeglarna och pedalstället.
Toyotas TNGA-plattform ska bland annat ge en ökad vridstyvhet jämfört med tillverkarens nuvarande konstruktioner. Detta i kombination med en – enligt Toyota– marknadsledande låg tyngdpunkt ska ge förutsättningar hög säkerhet och goda köregenskaper.
Plattan ska kunna husera drivlinor för både fram- och bakhjulsdrift. Kombinationen av Toyotas nya drivlinefamilj och TNGA-plattan ska öka bränsleeffektiviteten med upp till 25 procent. Den första modellen som byggs på TNGA-plattformen ska enligt tillverkaren komma redan i år och vara en framhjulsdriven mellanstor bil.
Diskutera: Toyota menar att effektiviseringarna som kommer med TNGA-plattan kommer frigöra resurser, vad borde de satsas på?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun - jag har inte påstått att MQB är bättre utan jag frågade efter "bevis" på att Toyotas nya plattform skulle vara det - eftersom du påstår detta. Men dessa bevis existerar givetvis inte utan precis som jag säger så får vi avvakta till dess att Toyotas nya plattform är implementerad på några modeller - liksom deras nya säkerhetssystem som vi inte heller sett implementerat.
Det JAG säger är att man nog skall vara lite försiktigt i sina uttalanden innan man sett vad dessa gett för resultat och beträffande plattformen så lär det ta några år och för säkerhetssystemen antagligen runt 6 --12 månader - minst.
Första Toyotan med den nya plattformen lär bli nästa modell av Prius som kan fås fyrhjulsdriven.
http://blog.caranddriver.com/cowa-tnga-toyotas-new-modular-platform-reaching-production-this-year/
Aluminium är inte korrosionsfritt om man nu tror det.
MQB och EMP2 o dyl är för det mesta endast marknadsföring, tro inte på alla sagor ändå...
VW var först med att använda plattformen i marknadsföring?
Bästa plattform är en som fungerar och ger mest åt oss som använder bilarna, inte den som är nyaste.
Plattform i sig säger inte så mycket, plattformar har funnits länge inom bilindustrin. Men vad tillverkarna strävar efter är att skapa moduluppbyggda plattformar som kan varieras på flera sätt och som möjliggör att bygga fler olika bilar med samma grundkomponenter. Detta är ju något som allas strävar efter därför att det minskar kostnaderna. Sedan så är alla plattformar mer vridstyva och har lägre vikt än föregående generationer...
Halleluja alla trogna! ;)
Nu tycker inte VW ledning att MQB plattformen som skulle spara pengar varit så lyckad som man hoppats på hittills då den lett till stora kostnader i övertid nu när man har problem med för dålig lönsamhet vilket skulle förbättrats med den mångmiljardkostnad man lagt ner i den nya plattformsintroduktionen vilket man kan läsa här.
http://europe.autonews.com/article/20140801/ANE/140809991/vw-production-chief-macht-quits-amid-manufacturing-troubles-at-the
Toyota har även stort behov av att minska sina 100 plattformsmodeller och 800 motorvarianter för att få lägre tillverkningskostnaden läser man här.
http://europe.autonews.com/article/20150326/COPY/303269983/toyota-targets-cuts-in-factory-product-development-outlays?cciid=internal-aneinside-mostright
Läste nånstans att VW tjänar i snitt 7000 på varje Passat, det är inga stora marginaler det.
Porsche ligger på 200000 i snitt på varje bil.
Här om ledande tillverkares marginal 2013, en del biltillverkare behöver förbättra sig ser man.
http://www.statista.com/statistics/280346/ebit-margin-of-the-leading-car-manufacturers/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.