En hård vinter skulle inte påverka ett system med spårbilar, därför bör staten satsa på en testbana. Det menar nätverket KOMPASS.
Årets vinter har orsakat stora problem för trafiken i Sverige, det kan inte ha undgått någon.
Framför allt har tågen drabbats på grund av fastfrusna växlar.
Spårbilar lösningen
En möjlig lösning på problemet är spårbilar, åtminstone enligt nätverket KOMPASS, Kommuner som prövar att satsa på elbilar.
- Den gamla spårtrafiken måste givetvis utvecklas så att vi slipper problem vid extrem kyla och snö. Men samhället förändras också och människors krav på flexibilitet i kollektivtrafiken ökar, säger ordförande Hans Lindqvist.
- Jag tycker därför att vi snarast måste få en pilotbana så att vi kan utvärdera hur ett spårbilssystem i daglig drift fungerar.
Ett system med spårbilar skulle vara ett komplement till övrig kollektivtrafik, menar Hans Lindqvist.
Kan inte frysa fast
En fördel med spårbilar är att växlarna sitter i fordonen och därmed inte kan frysa fast.
Dessutom sker all inbromsning med hjälp av magneter, vilket gör spårbilarna oberoende av friktion.
Att bygga ett system med spårbilar skulle kosta ungefär 100 miljoner kronor per kilometer.
- Det finns ingen anledning till att vila på hanen. Staten bör snarast avsätta pengar till en pilotbana så att vi får möjlighet att utvärdera ett system, säger Hans Lindqvist.
Diskutera: Vad tror du om spårbilar? Är det ett alternativ att överväga?
Framför allt har tågen drabbats på grund av fastfrusna växlar.
Spårbilar lösningen
En möjlig lösning på problemet är spårbilar, åtminstone enligt nätverket KOMPASS, Kommuner som prövar att satsa på elbilar.
- Den gamla spårtrafiken måste givetvis utvecklas så att vi slipper problem vid extrem kyla och snö. Men samhället förändras också och människors krav på flexibilitet i kollektivtrafiken ökar, säger ordförande Hans Lindqvist.
- Jag tycker därför att vi snarast måste få en pilotbana så att vi kan utvärdera hur ett spårbilssystem i daglig drift fungerar.
Ett system med spårbilar skulle vara ett komplement till övrig kollektivtrafik, menar Hans Lindqvist.
Kan inte frysa fast
En fördel med spårbilar är att växlarna sitter i fordonen och därmed inte kan frysa fast.
Dessutom sker all inbromsning med hjälp av magneter, vilket gör spårbilarna oberoende av friktion.
Att bygga ett system med spårbilar skulle kosta ungefär 100 miljoner kronor per kilometer.
- Det finns ingen anledning till att vila på hanen. Staten bör snarast avsätta pengar till en pilotbana så att vi får möjlighet att utvärdera ett system, säger Hans Lindqvist.
Diskutera: Vad tror du om spårbilar? Är det ett alternativ att överväga?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jo jäklar...
efter den här vintern tror jag ingenting som går på räls.
Olle!
Prova Fritt Fall på Gröna Lund om du inte tror på bromsning utan friktion med hjälp av magneter! Stannar den så funkar det, slår du i backen med full kraft har du rätt...
Spårbilar i all ära, men för lokaltrafik inne i städerna är trådbussar lösningen, inte spår i gatan.
Spår i gatan gör det besvärligt för cyklister och växlarna blir fulla med sand eller is.
I Helsingfors åkte jag trådbuss i många år utan besvär. Att i Stockholm bygga spår i gatorna för nya spårvägar är dumt och dyrt.
Testa trådbussar i stället det kostar antagligen bara en bråkdel av att göra spå i gatan.
Lycka till
Klaus
Vet inte om Klaus vet det, men vi har haft trådbussar i Stockholm också. De tappade kontakten i en del korsningar. Då fick chauffören gå ur och lyfta atrömupptagaren rätt med en lång trägaffel. Med dagens batterier är det knappast något problem.
Olle, inbromsning utan kraft är otänkbart, men det behöver inte nödvändigtvis vara med hjälp av sedvanlig friktion.
Detta är väl ett skämt?
Ojdå:
http://www2.unt.se:80/avd/1,,MC=77-AV_ID=1019966,00.html
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.