Hastighetskoll på europavägar

Jag har inga problem att hålla 110.. ganska lagom hastighet med chans att överleva vid en olycka och håller förbrukningen på en bra nivå..

Jag tycker att avstånd och att inte tränga in sig i filen direkt framför annan bil är viktigare att lägga focus på..

fortkörare ska klämmas åt hårt så dom försvinner från vägarna några månader

Tack Ivarsson - kunde inte sagt det bättre själv. Utbildning av alla trafikanter är prio ett. Så länge man sätter upp varningsskyltar för lekande barn, t.ex. men inte bryr sig om att lära barn trafikvett och att inte leka på/längs med vägar och gator, kommer det alltid att finnas olyckor.. För lågt satta hastighetsgränser på exv. motorväg ger irritation och fler olyckor - inte färre olyckor. Jag kan hålla på att räkna upp länge.... Utbildning och sunt förnuft ger resultat i rätt riktning, men att nå till 0 kommer vi aldrig att göra..

Ivarsson
Agda 76!
Vem är det och vad symboliserar "hon"?
Skribentens uppblåsta egenbild, kanske...?

Hans..
Så länge vissa förare inte kan läsa och efterleva gällande hastighetsgränser hjälper ju inte någon utbildning.Det kvittar om man verkligen håller de angivna hastigheterna så måste bakomvarande bil köra om för att sen bromsa då de ser en skylt om fartkamera och sedan öka igen efter passerad fartkamera. Sen kan man ju tycka att vissa vägar och gällande hastighet på dessa inte stämmer särskilt bra överens.

Mittfilsåkare ska bötfällas kraftigt, de blockerar trafiken. Folk som blockerar när två filer av någon anledning blir en finner jag inte ord för. Bötfäll kraftigt. Man följer blixtlåsprincipen där filerna går ihop, inte köa i ena filen flera hundra meter innan.

När jag kör enligt gällande hastighet blir jag omkörd av alla bilar. Där inte finns möjlighet till omkörning blir det lång kö bakom mig. Ingen av dem är riktigt bra. Att bli omkörd av så många är farligt för mig och andra. Att skapa kö för längre tid skapar frustration och det blir farligt igen. Höj hastighetsgränsen och ge trafiken en jämnt och fint flöde. Bötfäll idioter som spelar polis och ta deras körkort istället för de är den riktiga faran på vägarna. Ungefär så, tror jag.

Ivarssons exempel med Agda ger mig vibbar av Klarsynt, Antifeministen och hans övriga alias....
Sen beträffande artikel-frågan så verkar det som en omöjlig uppgift idag med alla uppblåsta egon som kör bil och bara måste köra om alla som dyker upp framför honom (mestadels - finns givetvis en och annan "henne" också).

Att höjda hastighetsgränser skulle innebära att färre kör för fort är ju inget annat än en utopi, och speciellt så länge det inga poliser finns på vägarna.

Det är riktigt bekymmersamt om Transportstyrelsen inte följer det beslut om hastighetsgränser som ingick som den kanske viktigaste principen om framtidens trafiksäkerhet. Det beslutet togs 1997 och gick ut på att hastigheten ska bestämmas av vägens och fordonens standard. Ju bättre bilar och vägar, desto högre hastighet kan tillåtas. Det har sedan omsatts i det hastighetsgränssystem som vi långsamt håller på att införa, och bakgrunden till systemet är vad en Volvo klarar med en 2020 års modell. Allt detta är sant, och innebär att på en väg som saknar barriär i mitten så är max hastighet 80 km/t. Om den finns en barriär så är det ok med högre, och då är det snarare miljö i form av utsläpp och buller som styr.
Det som andas i Transportstyrelsens formulering är att återigen låta trafikanternas val av hastighet vara norm, för länge sedan använda man den hastighet som 85% inte överskred. Den principen är som väl är övergiven, den anses oerhört förlegad och har inget stöd i forskning eller erfarenhet. Men kanske är det inte så Transportstyrelsen menar eftersom det vore att skämma ut sig rejält.
Däremot ska man tveklöst försöka skapa vägar och gator som stödjer rätt hastighet. En lite trång väg med barriär på bägge sidor gör det, särskilt när vädret är dåligt. Och i en stad ska man inte ha gator breda som fotbollsplaner, det är att be om hög fart.
Och till dom som ser tillbaka på hur det var förr så kan vi påminna oss om hur många som dog på våra vägar när bilarna och vägarna var sämre. Det räcker att vi går 15 år tillbaka i tiden så dog tre gånger så många i personbilar. Och väldigt få, knappast någon dör i en modern bil på en bra väg längre (förra året dog en person i en Volvo byggd efter 2010 där föraren var nykter). Och det var ju dit vi skulle komma.
Att få trafikanter att köra i en säker hastighet är inget för amatörer. Det är extremt komplicerat men det går om man kombinerar rätt åtgärder med varandra. Och föregår med gott exempel om man är staten som upphandlar transporter mm. Det är högt upp i näringskedjan man måste gå, till Svenskt Näringsliv, landsting och kommuner etc.