Hur hög fordonsskatten blir bestäms av bilens utsläpp. Men den siffran stämmer sällan överens med verkligheten – i vanlig trafik blir utsläppen betydligt högre.
Nu höjs röster inom forskarvärlden för att byta ut systemet inom EU. Den kan i stället baseras på bilens totala utsläpp under hela livscykeln, från tillverkning till skrotning.
En grupp tyska forskare vid tekniska universitetet i München lyfter idén i en rapport som fått en hel del uppmärksamhet i Tyskland. I rapporten har de sammanfattat resultaten från flera tidigare studier.
Forskarna föreslår att fordonsskatten görs om i tre faser och att det ska vara helt klart 2032.
För bensinbilar ligger de totala utsläppen på 223 gram koldioxid per kilometer enligt studier som gjorts tidigare, och för dieselbilar är utsläppen 210 g/km. Det är betydligt högre än den officiella utsläppssiffran vid körning.
Hybridbilar utan laddkontakt har ett snittutsläpp på 185 g/km och laddhybrider på 157 g/km. Utsläppen för elbilar varierar stort beroende på hur de laddas men ligger i genomsnitt på 121 g/km.
Elbilar ger totalt sett 41 procent mindre utsläpp än en bil med förbränningsmotor, enligt studierna som rapporten bygger på.
”Elbilar 41 procent mindre utsläpp än en bil med förbränningsmotor”
Forskarna ger inga förslag på exakt hur skatten ska beräknas. Men det står klart att ökningen jämfört med i dag skulle bli betydligt större för elbilar än för förbränningsbilar.
Det beror på att elbilar ofta är befriade från fordonsskatt i många länder medan bensin- och dieselbilar redan i dag kan ha hög fordonsskatt.
Rapporten har dock fått kritik, även inifrån universitetet. Det handlar inte om någon vetenskaplig studie som granskats av andra forskare och författarna har inte någon större erfarenhet av just bilbranschen.
