Trafikforskare vid Lunds Tekniska Högskola har analyserat de senaste årens forskning om hastigheter och olyckor, och kommit fram till att hastigheten inom tätorter bör sänkas till max 30 km/tim.
– Hela staden skulle vinna på lägre hastigheter, samtidigt som nackdelarna är minimala. Under 30 km/tim är dödsrisken nära noll. Vid 50 km/tim är risken för att dö eller skadas allvarligt ca 20 gånger större. Förra året dog 52 personer på gator med hastighetsbegränsning 50 km/tim, säger Andras Varhelyi, trafikforskare vid Lunds Tekniska Högskola och delaktig i analysen.
Forskarna har tagit hänsyn till några olika faktorer då de dragit slutsatsen. Personer över 60 år är extra känsliga för krockar i över 30 km/tim, och i hastigheter under 30 km/tim fungerar samspelet mellan bilister, cyklister och gående betydligt bättre. Dessutom är bilförares spontana benägenhet att väja mot cyklister mycket starkare vid max 30 km/tim, då 70 procent av bilisterna hinner väja.
Men att sätta upp nya 30-skyltar har ingen större effekt på den verkliga hastigheten, anser man. I stället krävs någon form av systemskifte, med nya sätt att använda stadens ytor för ett bättre samspel mellan trafikanter, samt en anpassning av fordonen.
En sådan anpassning skulle kunna vara något system i en bil som kan begränsa bilens hastighet vid stadskörning.
– Dagens motorer är optimala för hastigheter i 50-90 km/tim och således inte anpassade för stadskörning. Det behövs mer forskning om hur ett system där det inte går att köra fortare än 30 km/tim skulle fungera i praktiken och hur det skulle upplevas av stadens invånare, säger Åse Svensson, som också deltagit i analysen.
Med sänkt hastighet skulle bilarna ta mindre plats då avstånden mellan bilarna kan minska, dessutom skulle de flesta trafiksignaler kunna plockas bort eftersom människor är mycket effektivare i samspel med varandra än med styralgoritmer, hävdar trafikforskarna.
Att det tar något längre tid att färdas genom staden lyfts fram som den enda nackdelen med en sänkt tätortshastighet.
Diskutera: Vad tycker du om forskarnas slutsatser?
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Ja för egen del skulle ett totalförbud mot bilar innanför tullarna i Stockholm vara ett drömscenario. Då skulle våra fina och robusta blåbussar kunna härja fritt tills spårväg anläggs. Vilken dröm att få bort bilar som tar fram det sämsta ur vissa;)
Varför enbart i städer? Är folk som bor på landsbygden mindre värda? Och varför bara i Sverige. Nej nu krävs snarast internationella överenskommelser och inrättandet av överstatliga kontrollorgan! Förbjud omedelbart tillverkning av alla motorfordon som har en topphastighet över 30 km/h. Höj skrotpremien så att de ställs i relation till toppfarten, och balansera detta med fordonsskatt som baseras på toppfart. Förresten, behöver vi egentligen ha bilar alls? Man kan ju skaffa en häst och en vagn i stället. Går inte så fort, och dessutom på biobränsle!
Jag tror inte på siffrorna om risker som de kommit fram till. Det finns forskning som kommit fram till c:a 6 ggr högre risk att dödas för gångtrafikanter vid en krockhastighet 50 km/tim jämfört med 30 km/tim. Observera att det är krockhastighet och de flesta hinner väl bromsa till lägre hastighet eller väja. När det gäller skadade är skillnaden i risk mycket lägre.
Jag har gått efter statistiken som finns i "Vägtrafikskador 2011" om polisrapporterade eller sjukhusrapporterade olyckor. För den som vill kolla siffrorna titta på sid 82, 85 och 118 i rapporten.
http://trafa.se/PageDocuments/Vaegtrafikskador_2011.pdf
På gator 30 km/tim skadades 70. På gator 50 km/tim skadades 397.
På gator 30 km/tim dödades 5. På gator 50 km/tim 27 (gående, cyklister av motorfordon).
Det är alltså drygt 5 ggr fler skadade-dödade på 50 km/tim.
Men då är det mycket mer trafikarbete på 50 km/tim. Vid senaste räkningen 2004 beräknades trafikarbetet på 50 km/tim till 7 % och på 30 km/tim till 0 %. Nu har det blivit betydligt fler sträckor med 30 km/tim men en gissning av mig är att trafikarbetet på 50 km/tim kanske är 5 ggr mer.
Sedan kan man fundera om t.ex. skulle bli någon förbättring för cyklister. Som det står på sid 118 är 79,8 % singelolyckor, 12,2 % kollisioner med motorfordon och 6,9 % kollisioner med andra cyklister.
Prestigelös: Ska man handla på ett flertal ställen och till att börja med inte bor i stan, så är en bil 1000 gånger smidigare än kollektivtrafik.
Sen beror det väl på vad man menar med en storstad. Vi har väl bara tre i Sverige. Och för oss som inte bor i närheten av nån av dom är sådana här förslag bara löjliga.
Det talades i artikeln om stadskärnor så jag utgår från att det är dessa som avses.
Där kan en sänkning fungera men inte utanför.
Vi har många politiker och tjänstemän som sitter i kommunhusen och vill göra sig ett namn. Visa att man "minsann kan ta krafttag mot trafikolyckorna". Det är tyvärr sådana svaga hjärnor som läser och tar åt sig av sådana hör skrivbordsprodukter.
Om man klickar på länken jag lämnat tidigare i tråden och tittar på siffrorna på sidan 118, kan man tycka att det är konstigt, att inte mer krut läggs på att utreda gångtrafikanters och cyklisters singelolyckor i stället, eller där de krockar med varandra. Det känns som den här utredningen skall passa de biltillverkare som har automatbroms, som fungerar upp till 30 km/tim.
1) Sänk hastigheterna till 30 km/h på ALLA vägar - även motorvägar ... Men varför inte 20 km/h, förresten?
2) Har varit en del i Göteborg under sommaren/hösten och det börjar drälla med förbudsskyltar mot dubbdäck. Jag förstår fortfarande inte hur folk som ändå vill ha dubbdäck och kommer från andra orter ska kunna begäras veta i förväg på vilka gator man får köra respektive inte köra.
3) Jag förstår varför samhället ser ut som det gör och hur och varför denna massaker mot bilismen får fortgå. I skolorna idag får barnen i stort sett lära sig att ALLT är bilarnas fel: olyckor, miljön och gud vet allt. Inte med ord sägs det något om de skyldigheter som cyklister och gångare har. Jag har helt sonika börjat "tala barnen till rätta" här hemma och säger att delar av det som lärs ut i skolorna INTE är sant eller vetenskapligt bevisat. Och vad värre är, många är de som idag bestämmer som redan har fått med sig den här skeva bilden av verkligheten från skolan. Och det värsta av allt: barnen som går i skolan idag och som i det närmaste indoktrineras i läran om bilismen som farsot, det är de som om bara typ 15 år blir de nya beslutsfattarna, de som fick lära sig att hata allt på fyra hjul ... Tänk att skolan används som bas för terrorismen mot bilismen.
" Dessutom är bilförares spontana benägenhet att väja mot cyklister mycket starkare vid max 30 km/tim, då 70 procent av bilisterna hinner väja."
Det är alltså så att det är bilisterna som ska hållas kort, inte cyklisterna som inte följer reglerna? Man ska som bilist allt vara beredd på att stanna/väja för cyklister utan självbevarelsedrift?
På tal om 30 km/h:
I Kalmar genomfördes för några år sen en mätning inne i innercentrum där det var 50 tillåtet. Nu visade mätningen att snittfarten var bara 30, så då kunde man ju tycka att allt var bra.
Så vad gör sta'n? Byter skyltarna till 30, till en kostnad på 150.000 kr! Man tar sig för pannan...
Ännu värre lär det ju bli, om man inför zebraregelns motsvarighet för cyklister...
Ja du, hultarn, hur dumt får det bli allt det här? Och det är dyra så kallade forskare som styr och ställer ... Herregud.
Och som vanligt är allt bilisternas fel. Några som helst krav på gångare och cyklister får givetvis inte ställas. Och snart är zebralagen för cylisterna verklighet skall du se.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.