Citroën C5 får ansiktslyft

Komfortkungen! En dag skall jag köra Citroen med gasfjädrar, det har ja bestämt nu!

@ Peugo:

Helt rätt inställning!

Varje bilintresserad borde någon gång uppleva gashydraulikens överlägsenhet gentemot konventionell fjädring. Synd bara att Citroen verkar överge den mer och mer, nya DS5 har den inte t ex.

Läckage är inte normalt i dagens läge med dubbelmembran, håller alltså inte alls med. Till det andra så är det mycket billigare att fixa när det inte finns så mycket som kan gå sönder på gashydrauliska bilar jämfört med vanliga. Finns en massa verkstäder som är kunniga och billiga.

Den här videon kan även användas som en tankeställare för hur, och varför, vi tycker och tänker om diverse saker (tex. franska bilar är skit, tyska/japanska är oslagbara): http://www.youtube.com/watch?v=onLPDegxXx8

Vad tycker du om c5:s ansiktskyft ?
Kan inte se nåt särskilt på dessa bilder.
Förknippar Citroen med just gasfjädring och kan inte förstå att man inte har det på fler av sina modeller. Det är Citroens varumärke och det borde man vara mycket mer rädd om. Åker själv C5 och bor på landet med grusväg, och drar husvagn ibland. Nästa bilbyte blir svårt då det inte finns någon lite mindre bil än C5 med gasfjädring, då en lite mindre bil skulle räcka bra. Så en uppmaning till Citroen: Var rädd om er gasfjädring/varumärke och bygg många fler modeller med denna !

Håller med Invor. Jag har ägd många Citroen modeller från paddorna ID,DS och framåt. Just för gasvätske fjädringens fantastiska komfort och möjligheten att höja och sänka bilen vid däckbyte och att kunna köra på dåliga vägar där en vanlig bil skulle fastna på underredet

Citroën började med stålfjädring. När DS:en kom i slutet av 50-talet så var det en lyxmodell, en premiumbil, och vanliga Citroënmodeller hade fortfarande stålfjädring. Från 70-talet breddades utbudet och märket knäade ekonomiskt för att till slut bli uppköpta av Peugeot som införde stramare ekonomiska tyglar där gasvätskefjädringen innebar en fördyring gentemot konkurrenterna och i priskänsliga marknadssegment (exempelvis "Golf-klassen") har man valt att inte längre erbjuda gasvätskefjädring därför att undersökningar har visat att kunderna inte är beredda att betala extra för det och då kommer man inte upp i de försäljningsvolymer som behövs för att gå runt ekonomiskt.

Raphael, nu tycker jag att du måste förklara dig lite!
" När DS:en kom i slutet av 50-talet så var det en lyxmodell, en premiumbil, och vanliga Citroënmodeller hade fortfarande stålfjädring".
Vilka vanliga Citroënmodeller?

Gasfjädringen kom på B15 1954 och året efter på DS19, den fanns på alla bilar utom på 2 CW som ju även den hade en unik fjädring med en enda spiralfjäder på var sida och på transportfordonen.
Före Peugeots inträde fanns inga Citroën, utom de nämnda, utan gasfjädring.

Dessutom är det gasfjädring och inte gasvätskefjädring, vätska fjädrar nämligen inte.

Prisskillnaden på en stålfjädrad C5 och en gasfjädrad är försumbar. Tror därför inte det skulle kosta särskillt mycket att ha det på övriga modeller hos Citroen. Ju fler modeller som får det ju billigare borde det bli. Om kunderna kan betala så mycket mer för de så kallade premiummodellerna i DS-serien, så tror jag de fletsa skulle välja gasfjädring för en liten extra slant. Som jag ser det är det dessutom en stor konkurrensfördel att erbjuda något unikt och eget, som dessutom gör bilarna mjuka o sköna att åka i, när många konkurrenter är sportigt hårda och stötiga, inte särskillt premium tycker jag.

Åter till frågan:
Vad tycker du om C5:s ansiktslyft ?
Jag ser ingen skillnad på bilderna.
Är bilderna på den ansiktslyfta modellen ?

Kan bara säga det att jag har haft ett flertal bilar av olika märke men skönare bil än C5:an finns inte (åtminstone inte i rimlig prisklass). Fler borde få uppleva denna känsla av att sväva fram på landsvägen för det är precis vad man gör. Helt underbar att köra. Har en C5:a 2014 HDI 200.