Då var den här, Jaguar XE är den brittiska utmanaren i den stentuffa mellanklassen för premiumbilar. Slank design och viktbesparande material ska göra bilen både snygg och snål. XE baseras på ett monocoque-chassi helt i aluminium och toppmodellen XE S med Jaguars kompressorladdade V6-motor på tre liter väger in på 1 474 kilo.
Bilen mäter 4,67 meter på längden, 1,85 på bredden och den är 1,42 meter hög. Dimensionerna placerar den storleksmässigt mellan den mindre BMW 3-serie och större Audi A4, skillnaderna är dock marginella. Jaguar XE har dock längst hjulbas i gänget (2,835 meter) och bilen är cirka 15 millimeter lägre än de båda tyskarna.
Jaguar XE S har fått samma tre liter stora kompressorladdade V6-motor på 340 hästkrafter och 450 newtonmeter som även finns i sportbilen F-type. 0-100 avverkas på 5,1 sekunder och toppfarten är begränsad till 250 km/tim, bränsleförbrukningen ska vara 8,3 l/100 km vilket ger ett koldioxidutsläpp på 194 gram/km. Framöver kommer Jaguars nya fyrcylindriga Ingenium-motorer att introduceras i modellen. Först ut är en diesel som lovar en bränsleförbrukning på 3,8 l/100 km och ett koldioxidutsläpp på 99 g/km. Bilen som hittills bara driver på bakhjulen kan utrustas med Jaguars åttaväxlade automat eller en sexväxlad manuell låda.
På insidan erbjuds Jaguar XE med en åtta tum stor infotainmentskärm. Bilen kan fungera som Wifi-hotspot och äger du en smartphone med Andriod- eller iOS kan du styra bilens lås, klimatanläggning och starta bilen på avstånd. En nyutvecklad head up-display och röststyrning ska hjälpa föraren att styra bilens funktioner och hålla ögonen på vägen samtidigt. Jaguar säger att XE-bilarna kommer att kosta från 27 000 pund, lanseringen är väntad till våren nästa år.
Mer om Ingenium-motorerna:
Basen i Ingenium-programmet kallas AJ200D och bygger på principen med 500 kubikcentimeters volym per cylinder. Motorerna kommer alltså vara fyrcylindriga, två liter stora i basutförande och finnas som både diesel- och bensindrivna. Turboladdning är att vänta hos båda diesel- och bensinmotorerna med antingen dubbla sekventiella aggregat eller singelaggregat.
Ett av målen var att erbjuda minst en motor som släpper ut under 100 gram koldioxid per kilometer. Det åstadkoms genom 17 procent lägre friktion jämfört med motorerna som nu ersätts. Det här görs med hjälp av exempelvis effektivare rullager till kamaxlarna men även kylningen har förbättrats mot de tidigare motorerna. Numera kontrolleras olje- och vattenpumpens arbetsfrekvens elektroniskt. Vikten har reducerats mot de Fordmotorer som Ingenium-familjen ersätter, Jaguar menar att de bantat vikten på kraftkällorna cirka 80 kilo. Igenium-motorerna gör debut i mellanklass-sedanen XE nästa år men kommer sedan att spridas i Jaguar Land Rovers modellprogram.
Chassi och förarstöd:
De största nyheterna hittar vi bakvagnen där den numera konventionella lösningen med multilänkupphängning ratas till förmän för något som Jaguar kallar ”Integrallänk”. Den nya tekniken ska ge god åkkomfort samtidigt som den erbjuder fasthet både våg- och lodrätt. Det ser i mångt och mycket ut att vara en egen tolkning av begreppet multilänk och det kvarstår att se vilka egentliga fördelar konstruktionen har. Framvagnen får dubbla triangellänkar, en konstruktion nedärvd från sportbilen F-Type. Både fram- och bakvagnens detaljer är i stor utsträckning tillverkade i aluminium. Jaguar XE får tillverkarens första elektriska servostyrning och likt många andra tillverkare idag förstärks eller förmildras rattutslagen för att göra bilen lika lättmanövrerad i olika trafiksituationer och hastigheter. Jaguar XE har även ett system för att hjälpa föraren i väg från stillastående i halt väglag. Systemet kallas All Surface Progress Controll och när det aktiveras ska bilen rulla igång odramatiskt i halkan utan att föraren ens behöver röra pedalerna.
Diskutera: Vad tycker du om nya Jaguar XE?
Relaterade bildspel
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ganska snygg, men jag tycker också att den känns väldigt mycket BMW. Håller man för grillen så är den mycket lik nya 4-serien framifrån och från sidan. Någon volymbil eller i praktiken stor konkurrent till de tre tyskarna tror jag inte att den kommer att bli.
Ja den svarta bräda är verkligen dyster, det är synd, men det kanske kommer alternativ att liva upp den.
Det är intressant att alltfler premiumtillverkare går över till färre cylindrar på sina nyutvecklade motorer, Volvo är säkert på rätt väg när de enbart satsade på fyror och spolade sexorna.
En sak jag är fundersam över är hjulupphängningar i aluminiumlegeringar, i vårt saltbemängda vägklimat krävs ett bra korrosionsskydd.
En bil för individualister och för dom som inte vill åka tyskt eller Lexus.
Problemet för Jaguar är att i förlängningen så tappar märket status genom att producera mindre och billigare bilar, precis som sina tyska konkurrenter.
Framlyktor från BMW, bak från Audi och inredningen från..... Subaru?
Andra märken satsar på att man ska få en fin känsla när man sätter sig i bilen , snygg panel och rätt "dörrstängnings" ljud osv. Jaguar satsar på fina hjulupphängningar och sen sätter dom dit en helsvart instrumentpanel, det man ser mest av.
Bra att de slipper Ford, bara på nya motorerna sparade de in 80 kilo!
Ser ju ut som vilken japansk bil som helst. Vart tog det brittiska arvet vägen? Träpanelerna? De vackra instrumenten a'la kronograf? Varför inte en träratt? De mjuka stoppade sidorna? Borden och drinkarna i baksätet? De inbyggda gardinerna i mjukt tyg? Detta är ju bara som vilken vanlig bil som helst. Jag är grymt besviken.
Integrallänk är ingen "egen tolkning" av multilänk. Många tillverkare använder denna typ av bakvagn även om nog BMW var först ut. Så Jaguar har inte uppfunnit något nytt här. Möjligtvis att man är den första med denna typ av upphängning i mellanklassen. Bland andra bilar med denna bakvagnstyp kan nämnas BMW 5- och 7-serie, alla Audis modeller med längsmonterad motor, förutom Q7, Tesla Model S m.fl.
Artikeln har uppdaterats*
Här håller jag med Raphael i #5!
Engelsmännen brukar vara fenomenala på att få till de där svepande linjerna som förenar elegans med sprtighet. Inga konstiga Mercedes-veck eller liknande.
Men den här blev faktiskt lite tam. En tysk japan.
jaguars interiörer har jag haft lite blandade känslor till. De bästa har varit klassiskt brittiska och ombonade med läder i olika färger och kanske lite trä. De mer tveksammam, men ändå med en elgans, lite grövre tillyxade som i en Range Rover.
Håller med om att instrumentpanelen är tråksvart och ergonomin har stora brister.
Synd, för jag gillar Jaguar.
Snygg men tam design, inte alls lika elegant som storebror XF.
Eller Bertones B99. Mums!
De där Pimp my ride hjulen är hemska!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.