Jämfört med föregångaren 17/20/26 M hade den nya modellserien utvecklats en hel del tekniskt sett. V4-motorn fanns visserligen kvar i en 1,7-modell, men annars var det nu en rak fyra på två liter under den stora huven, eller någon av V6-motorerna som utvecklats vidare ur föregångaren. Framför allt hade Consul/Granada delad bakvagnsupphängning, snarlik den på BMW. Det betydde massor för komforten.
Måtten var tilltagna, särskilt axelavståndet och spårvidden. Det gav verkligt generösa utrymmen både fram och bak, knappast någon bil i klassen var lika rymlig. ”När Vi Bilägares Christer Glenning, som är 195 cm lång, satt bekvämt i förarsätet fanns det gott om plats för en lika reslig passagerare i baksätet. Den inre bredden är nära 8 cm bredare än Fords 17/20-serie”.
”Sammanfattningsvis kan sägas att Consul-Granadaserien efter första provturen känns betydligt mer färdig än tidigare Fordar, vilket bådar gott för bilköparna”, avslutades artikeln.
I Sverige hamnade Granada snabbt på tio-i-topp, inte minst tack vare generös utrustning och konkurrenskraftiga priser. Kunden hade massor av valmöjligheter, inte minst när det gällde färgkombinationerna på kaross/vinyltak, ett nog så vanligt tillbehör, Dessutom fanns en stor, snygg coupémodell med svepande linjer men ändå goda utrymmen.
Beståndet av Granada och i synnerhet Consul har minskat raskt. Bilen på våra bilder är från 1977, en lågmilare med inte ens 4 000 mil på mätaren och en av få överlevare. Titta noga så ser du vinyltaket, i samma färg som karossen i övrigt. Till årsmodellen efter, 1978, kom en helt ny design för Granada men tekniken under skalet var i stort sett den samma.
Diskutera: Vad tycker du om Ford Granada?
Nypris: 34 360 kr.
Värde idag: 25 000–40 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig radmotor med kamaxel i topplocket, två vent./cyl. Förgasare. Vattenkylning. Volym 1 993 cm3. Max effekt 87 hk DIN vid 5 300 v/min. Max vridmoment 140 Nm vid 3 500 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, bakhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 460/B 180/H 142 cm. Tjänstevikt: 1 330 kg.
Fjädring/hjulställ: Spiralfjädring fram och bak. Dubbla triangellänkar fram, fyrdelad bakaxel med snedställda bärarmar. Teleskopstötdämpare fram och bak. Krängningshämmare fram.
Styrning: Kuggstång, servo.
Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Servo, tvåkrets.
Fartresurser: Toppfart 155 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 14 s.
Förbrukning: 1,1 l/mil.
1968 Ford börjar skissa på Granada – den första modell att helt utvecklas under nya europeiska Fords paraply. Brittiska Ford bidrar med avancerad bakaxel från föregångaren Zephyr. Tyska Ford bidrar med ekonomisk sans.
1972 Consul och den mer rikligt utrustade Granada börjar säljas i Sverige. Karossalternativen är fyra- dörrars sedan, coupé och kombi.
1973 Consul får ytterligare ett karossalternativ, tvådörrars sedan.
1974 Coupékarossen slätas ut och tappar sin midja, även Granada kan nu beställas som tvådörrars sedan. Toppmodellen heter det här året Granada Ghia, fast GXL finns kvar.
1975 Consul försvinner ur modellprogrammet och nu talar man om ”Granada Mk1, serie 2”. Basmodellen heter nu Granada 2000.
1976 Modellprogrammet förenklas betydligt. Nu finns bara den stora Kölnsexan på 2,6 liter och Pintomotorn kvar. Avgasrening stryper motorerna rejält till 87 respektive 107 hk. 10 847 bilar säljs i Sverige.
1977 Granada Mk1 säljs fram till augusti då den avlöses av den kantiga Mk2 som i sin tur tillverkas till 1985. 8 643 Granada säljs i Sverige 1977. Totalt har 850 000 Granada MK1 tillverkats sedan 1972.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har aldrig sett en tvådörrars sedan. Måste ha varit mycket ovanlig.
Har ägt Consul och Granada.
Har ägt 2,0 2,3 2,6 och 3,0
Har ägt Coupe, 2 / 4 d sedan och kombi.
Oj, hur många har du haft undrar nån ?? 4, jag har lyckats träffa alla kombinationer på 4 bilar !!!
Kombin var dock av den lite nyare modellen, som inte alls är lika mysig som den äldre.
Haha,fina exemplar var rariteter redan efter fem år.
Granadan var/är rätt skön.
Förutom att stoppningen gav upp alldeles för fort så var det härliga bilar!
Härliga bilar! Har sköööna minnen från tiden när kompisen och jag härjade i hans Consul (jodå, en 2-dörrars sedan faktiskt), senare köpte jag själv en -78 2,8i 4d och även en- 82 2,8i kombi.
Minns hur en viss Volvofierad motortidning förgäves försökte framhålla 264 framför Granada Ghia. 264 var bättre, för den var smalare inuti, då räckte man över till andra sida och veva ner rutan. Att Ghia hade elhissar nämnde man inte...
Lika illa var det att Granada åkte från 264 på bana, fast det var ju enbart TRX-däckens förtjänst...
För att inte tala om hur man baktalade den delade bakaxeln, Volvo hade ju inte börjat tänkt i såna banor än på många år.
Hade en 77:a Granada Coupe 2,6 V6 automat, ljusröd med svart vinyltak.
Den skulle man ha sparat...
Och Volvon var inte bäddbar, i Granada kombin passar en 120x200 madrass perfekt.
Ja vilken kombi idag har ett lastutrymme på 120x200 ?
Inte för att det kanske var bättre förr men i varje fall sämre nu. På den tiden Ford, och Opel, byggde bilar som folk ville ha, Ford Fiesta, Escort, Taunus, Grenada... Opel Kadett, Manta, Ascona, Rekord...
Minns när jag och kompisen blev tagna i poliskontroll i Stockholm med hans Ghia - en hel A4 med anmärkningar. Men vad fan, bilen fungerade!
Finns en sant på blocket nu, fint, *must resist!*
Granada var stjärnen i utmärkt tv series "The Sweeney"
https://www.youtube.com/watch?v=lqQ2EJBpn_w
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.