Klassiska bilmärken: Amilcar

Sedan Det Stora Kriget tagit slut hösten 1918 var det många presumtiva bilfabrikörer som vädrade morgonluft och som snart lanserade den ena lilla bilen efter den andra, voiturettes som de kallades på franska. Amilcar kom mycket snart att betraktas som den bästa och snart var Amilcar också den mest framgångsrika i tidens tävlingar.

Namnet Amilcar var ett så kallat anagram bildat av namnen på det nya bilmärkets upphovsmän, herrar Joseph Lamy och Emil Akar, den förste med ett förflutet också vid konstruktionen av bilen Le Zèbre (Zebran!), medan den andre fungerade som finansiär.

Tidens melodi var små sidventilmotorer på cirka en liters volym och det dröjde inte länge förrän Amilcar lanserat flera olika mer eller mindre sportiga versioner med fartiga namn som CC, CS och CGS. Bokstaven C var säkerligen avsedd att få alla intresserade att tänka Compétition, Tävling!

Det vore en överdrift att påstå att Amilcar var ett vanligt märke i Sverige, men faktum är att det kom en del vagnar hit, och det finns också ett litet antal bevarade. Gemensamt för dem alla är sportigheten och att de var kända för att ge mycket skoj för ganska överkomliga pengar. En sorts Bugatti för folk som brottades med budgetfrågor när de skulle köpa automobil.

De minsta Amilcarbilarna var så små och slanka att de ibland förväxlades med och kallades cykelbilar. Det var dessa små vagnar som hade den för märket så karaktäristiska höga och smala kylaren. Fabriken katalogförde också ettriga sexcylindriga racer-vagnar vars motorer var utrustade med Roots-kompressorer och dubbla överliggande kamaxlar.

Mycket uppskattade
Det finns stollar som hävdar att dansösen Isadora Duncan ströps av sin scarf när hon var ute och åkte Jaguar och nämnda scarf fastnade i ena bakhjulets spinner. Påståendet faller på sin orimlighet eftersom Mlle Duncan dog i september 1928 och den första S.S.-bilen med modellnamnet Jaguar kom 1935. Andra hävdar att det var en Bugatti som den olyckliga damen färdades i, medan åter andra menar att bilen var en Amilcar.

Vem som egentligen sitter inne med sanningen kan på sin höjd franska polisprotokoll visa, och mig veterligen har ingen forskat i dessa handlingar. Det kan förstås göra detsamma så här långt efteråt, men hur man än ser på saken så var det en tragisk händelse och slutet på en lysande karriär. Andra hade mycket roligare när de åkte Amilcar…

Ingen av de tidiga Amilcar-bilarna hade särskilt stora motorer, men de blev mycket uppskattade och kom även att byggas på licens i Italien och i Österrike samt i Tyskland, där de kallades Pluto. Amilcar-fabriken började tävla i mitten av 20-talet och snart lanserade man en modell med dubbla överliggande kamaxlar och kompressormatning.

1928 presenterade Amilcar en rak åtta på två liter. Det lät ju ganska upphetsande, men motorn visade sig vara lynnig och tillverkningen upphörde snart.

Under 1930-talet byggde Amilcar huvudsakligen vanliga personvagnar, gick ihop med det kända franska märket Hotchkiss och förvånade bilvärlden med den framhjulsdrivna modellen Amilcar Compound som hade en självbärande ramkonstruktion i lättmetallegering och individuella hjulupphängningar både fram och bak.

Men vad hjälpte det? 1939 upphörde biltillverkningen.

Diskutera: Vad tycker du om Amilcar?