Bilfrågan: Ålder eller körsträcka?

Naturligtvis åldras kamremmen, den består av organiskt material och allt sådant påverkas av tiden, mer eller mindre snabbt beroende på miljö och belastning.
Nu är nog inte tolv år någon kritisk ålder, men om Lennart Paulsson känner sig orolig och tänker ha kvar bilen länge är det ju bäst att byta rem vad än verkstaden föreslår, de tar ju ingen risk om remmen pajar.

Nej, det överdrivna förtroendet för att en rem ska hålla i evighet trots att materialet den är tillverkad av påverkas av miljön och klimatet den befinner sig i är naivt.
Visst kan den hålla 10-14 år om kvaliten är enastående, saken är bara det att om man riskerar att få kasta motorn på skroten, är det en risk som inte är acceptabel, hur liten den än är.

Numera är remmen dubbelt dimensionerad på många bilar och går på lätten hela livslängden mellan bytena.
Många gånger är det kringutrustningen som orsakar haveriet.
Spännhjul, vattenpump. Justerhjul.
Så service och kontroll av dessa är viktig som tusan.
I dag törs man nog lita på fabrikanternas reklmedatotioner.

Det är inte som back in the days där Opel och peugot halverade bytes intervallen efter några år då dom fick facit på klen dimensionering.

På de sista motorerna med rem separerade Opel drivningen så att remmen enbart drev kamaxeln och inte vattenpumpen och det ökade tillförlitlighet och livslängd betydligt.
Därför är det negativt att de nya PSA motorerna har en rem för alltsammans igen uteslutande för att det är enklare och billigare än att ha två, men positivt för livslängden genom att vattenpumpen kan få remmen att haverera är det knappast.

mso 1000, det kan säkert stämma att remmen håller längre i drifttid räknat, men om stillastående tid räknas in kommer den inte att hålla.
Vad tror du är värst för remmen, en bil som gått 3000 mil under 18 år eller en bil som gått 18000 mil under 3 år?

Nisse. Om jag skulle köpa en bil som börjat gå mot 20 år utan byte och få mil så visst säger sunda förnuftet att byt rem och tillhörande komponenter.

Och Nicklas det självklara valet är att kamrem bara driver kamaxel.
Men av praktiska och kostnads skäl driver den ofta vattenpump och ev balans axel vilket medför några fler spännhjul och fler eventuella felkällor.

Men som sagt dagens rem är ofta flera gånger starkare än dom på 00talet och tidigare.

Faktiskt inte svårare än: Hindrar remmen dig från att sova gott, byt!
Redan att frågan ställs, gör att jag rekommenderar frågeställaren att byta, inte värt att oroas, men byt alla komponenter som remmen har kontakt med på samma gång.
Som andra nämner så är det just frågeställaren som både får bära lätt plånbok och ånger om den samme litar på svar, men olyckan ändå är framme...

En brusten kamrem kan för många krossa hela hushållsekonomin. Motorer kan konstrueras så att de inte totalhavererar vid ett kamremsbrott. Kanske kan något miljöargument finnas kring bränsleförbrukningen i kompaktare motorer men det kan väl inte uppväga risken att få skrota en i övrigt frisk motor eller hel bil. Ibland var det bättre förr.

Skoda låter lika trovärdiga, som när Mercedes började hävda att man aldrig behöver byta olja på deras automatlåder i början av 90-talet. Det fungerade. Några år.

Byt omedelbart! Tro aldrig på vad som lovas, det är för det mesta tillverkarna som vill få kostnaderna att se mindre ut.