Studien har tittat på samtliga dödsolyckor med elsparkcykel, elcykel och vanlig cykel i Sverige mellan åren 2016 och 2024. Totalt omfattar den 204 dödsolyckor. Resultatet för elsparkcyklar sticker ut. Av 18 omkomna elsparkcyklisterna var 44 procent alkoholpåverkade. Motsvarande andel för elcyklister var 27 procent, för cyklister knappt hälften av det.
Bland de alkoholpåverkade elsparkcyklisterna låg medianhalten på 1,8 promille, i trafiken gränsen för grovt rattfylleri vid 1,0 promille.
– Berusning är en riskfaktor i all trafik, men för elsparkcyklar är problemet särskilt påtagligt. Inte bara var många dödligt skadade elsparkcyklister berusade, utan deras berusningsnivåer var också extremt höga, säger Marco Dozza, professor i aktiv säkerhet och trafikantbeteende vid Chalmers.
Studien visar att huvudskador var den vanligaste dödsorsaken. Samtidigt var hjälmanvändningen mycket låg. Ingen av de omkomna elsparkcyklisterna använde hjälm, medan cirka 25 procent av cyklisterna bar hjälm.
"Berusning är en riskfaktor i all trafik, men för elsparkcyklar är problemet särskilt påtagligt."
En majoritet av dödsolyckorna med elsparkcykel var singelolyckor som inträffade på kvällar, nätter och under helger. Medianåldern bland de omkomna var 47,5 år. För vanliga cyklar och elcyklar såg mönstret annorlunda ut – där var de omkomna betydligt äldre och olyckorna involverade oftare kollisioner med motorfordon.
Vidare visar studien på att nästan nio av tio av de alkoholrelaterade dödsolyckorna sker med ett privatägt fordon.
Enligt Rikard Fredriksson, senior rådgivare inom fordonssäkerhet på Trafikverket och medförfattare till studien, visar resultaten att alkohol fortfarande är en av de största trafiksäkerhetsutmaningarna.
– Alkohol är fortfarande ett stort problem för trafiksäkerheten i Sverige. I cirka 20 procent av alla trafikolyckor med dödlig utgång är alkohol inblandat. Den här studien visar att siffran för alkoholrelaterade dödsolyckor med elsparkcyklar är mer än dubbelt så hög, säger han.
I Sverige finns ingen fast promillegräns för elsparkcyklar, men det är förbjudet att köra om man är så påverkad att fordonet inte kan framföras på ett säkert sätt. Flera europeiska länder, bland annat Finland, Frankrike, Italien och Spanien, tillämpar i stället en fast promillegräns på 0,5 även för elsparkcyklar.
