Här är bilarna med bäst rostskydd

Är ju inte bara skalet som rostar. Renault Grand Scenic fick en femma av er, men min klimatanläggning (kompressorn) rostade sönder efter 5 år, vilket Renault tycker är helt rimligt eftersom det förekommer normal fukt

Lite roligt att min golf kombi från 2003 har fått bra betyg fast den rostar mer än min fd Mercedes E klass från 1998 ?

För inte så många år sedan så extrabehandlade ju Toyota sina bilar i Sverige så frågan är om den magiska plåten fanns även då. Om inte så lär väl bilar med den magisk plåten inte vara så speciellt gamla så några större rostproblem borde väl inte uppkommit ännu. Och att det finns många "medelålders" Toyotor i bra skick kanske är för att dessa är i den generation som tilläggsbehandlades i Sverige innan dom såldes...

Eftersom Toyotabilarna närmast är befriade från synligt rostskyddsklet, och dessutom motsätter sig Toyota efterbehandling, så är det klart att det finns en fascination för vad Excelite II består av, speciellt med tanke på att en Toyota inte rostar mer än medelbilen, och enligt Svensk Bilprovning så är ju 10-12 åriga Toyota-bilar bland de bästa överhuvudtaget.

Om nu exempelvis Toyota verkligen har en "hemlig" plåt kallad exelite men inte vill tala om, dels vad det är eller hur det funkar mot rost .... måste man nog acceptera att "rostbetyg" ställs helt utifrån konstruktion och nakna plåtdelar ..

Förstår inte fascinationen från vissa över Toyotas plåt. Är det inte i så fall minst lika relevant och intressant att veta vad andra märken använder för plåt - inte minst för att försöka förstå om det verkligen är nån avgörande skillnad. Att sätta ett handelsnamn på plåten innebär ju inte att den behöver vara speciellt mycket annorlunda även om man den vägen måhända försöker släta över ett mindre bra (=billigare) grundskydd i form av vax m m. Ett käckt namn på plåten kan ju kanske hjälpa till lite där. Bara en tanke....

Larsson

Jag förstod inte heller vad Mistro menade, så du är inte ensam. Men kanske handlade det om elektronik har tagit över som det stora problemet. Rättare sagt när dags bilar blir så pass gamla. Då kommer bilägare både ha massa mekaniska fel + alla elektronikproblem + rostskador. Dessutom förstår en gammal konstruktion som ex då troligen kommer vara mycket dyrare i bränsle jämfört med nya bilar. Igen väcks då frågan hur länge det är lönt att hålla en bil igång.

Shogun ,polymer är det vi i vanliga fall kallar plast, men det finns även elaster som är polymerer.
PVC, eller polyvinylklorid är en mycket använd polymer som har många goda egenskaper, men som mupparna är grymma på (med viss rätt) eftersom det är ett klorerat kolväte.
Att Audi skulle ha lackproblem för att de haft för mycket zink är rent trams.
Lackproblemen uppstår om felaktig underbehandling har gjorts, som jag skrev tidigare.
Det kan ju också varit felaktigheter i den grundfärg eller betfärg som använts.

Det finns många tänkbara polymerer som kan användas som ett skyddsskikt ovanpå zinken, PVC är ett som har god vidhäftning mot zink, ett annat som kanske kan användas är någon modifierad typ av polystyren som normalt är hård och spröd, men med lämplig mjukgörare blir den kanske användbar och den är billig.
Huvudsaken är att den inte fördyrar särskilt mycket.
Vad det är håller nog Toyota tyst om, det får man nog göra en materialanalys för att få reda på och det har nog gjorts (av någon annan biltillverkare) men det blir säkert inte offentliggjort.

Saabnisse.

Så var förklaringen i denna artikel för bra många år sedan i VIB när Hondas och Toyotas representanter besökte Rostskyddsmetoder. Det var att Audi använder för mycket galvning av något slag så man får problem med att lacken får ordentligt fäste. Och det hade ju Audi problem med ett tag lacksläpp alltså.
Detta gjorde inte japanerna som hade en annan typ av plåt/behandling där lacken ska få bättre fäste bla. Och det är det som är så frustrerande tycker jag att man inte kan få reda på vad för slags plåt de använder som då ska vara så speciell att de inte anser att den behöver någon typ av rostskyddsmedel typ wax eller annat. Tänk om Boo Wennerberg hade kvar denna artikel någonstans så vi kunde få läsa den igen.

Ja, någon typ av genomskinligt rostskydd sa även Toyotas informationschef Bengt Dahlström att de har då jag var i kontakt med honom över telefon. Jag var även i kontakt med Boo Wennerberg även då. Och även han visste att Toyota säger detta om "någon typ av genomskinnligt rostskydd" men att de inte kunde ta någon hänsyn till detta i rostskydsbetyget då de inte ser något rostskydd "klet" i hålutrymmen.

Saabnisse vad är polymer? Kan du förklara det lite närmare och vad gör ett sådant? Jag läste på en amerikansk sida om Toyotas rostskyddet för några dagar sedan och jag har för mig att det stod något om PVC kan det vara en polymer som du säger? Men vad PVC står för på svenska vet jag inte,vet du?

Som sagt jag tycker det vore intressant för alla att få reda på vad förslags plåt Toyota har när man tvärsäkert säger att kompletterande rostskydd är helt onödigt fortsättningsvis. Och jag tycker att man borde ha torrt på fötterna när man säger något sådant annars är man illa ute. Men vad jag kunnat se på de Toyota och Lexus jag har haft så verkar de klara rosten utmärkt. Så utifrån det så verkar rostskyddet fungera.

"Larsson": Mina inlägg baseras sällan på vilka fabrikat jag kör för "stunden",..vilket du hade vetat om du hade läst mina inlägg.
Läs dem igen,..om du inte förstår meningen med dem.