En rostig skarv dokumenteras av Niklas Johansson.
Begynnande rostangrepp på vår Ford Mondeo resulterade i utredning som vidarebefordrades till Köln.
När rostangreppen börjar redan efter ett år är det alarmerande. Det var vad Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström upptäckte på vår långtest-Mondeo i samband med den årliga höstinspektionen.
Fords svenska generalagent förmedlade uppgifterna till utvecklingsavdelningen i Köln och doktor Jörg Sassmannshausen. Fords svenska serviceingenjör Niklas Johansson har nu dokumenterat angreppen och skickat materialet vidare till Köln.
– Förmodligen vill de ta in ett antal bilar som rullat under liknade förhållanden, säger Niklas Johansson.
Som vanligt får Vi Bilägare tillgång till de först producerade bilarna i långtestverksamheten, och oftast är det här barnsjukdomarna upptäcks. Thomas Widström konstaterade begynnande gravrost både inuti mo-torvaggan och i flera av länkarmarna under bilen. Materialet består av tjockt järngods och någon fara för att delarna ska rosta sönder under garantitiden är det inte, men att något har slagit fel i rostskyddsprocessen står helt klart.
– Sådana här angrepp ska inte komma efter bara ett år om allt är välgjort, säger Thomas. Jag tror att Ford inte har lyckats fullt ut med ytbehandlingen.
Sedan 2008 får Fords bilar till Sverige en extra behandling.
Fords svenska generalagent förmedlade uppgifterna till utvecklingsavdelningen i Köln och doktor Jörg Sassmannshausen. Fords svenska serviceingenjör Niklas Johansson har nu dokumenterat angreppen och skickat materialet vidare till Köln.
– Förmodligen vill de ta in ett antal bilar som rullat under liknade förhållanden, säger Niklas Johansson.
Som vanligt får Vi Bilägare tillgång till de först producerade bilarna i långtestverksamheten, och oftast är det här barnsjukdomarna upptäcks. Thomas Widström konstaterade begynnande gravrost både inuti mo-torvaggan och i flera av länkarmarna under bilen. Materialet består av tjockt järngods och någon fara för att delarna ska rosta sönder under garantitiden är det inte, men att något har slagit fel i rostskyddsprocessen står helt klart.
– Sådana här angrepp ska inte komma efter bara ett år om allt är välgjort, säger Thomas. Jag tror att Ford inte har lyckats fullt ut med ytbehandlingen.
Sedan 2008 får Fords bilar till Sverige en extra behandling.
Ford Mondeo
Modell: 2,0 TDCi/150 hk
Årsmodell: 2015
Inköpspris: 336 800 kr
Aktuell körsträcka: 4 890 mil
Förbrukning (dek.): 4,5 l/100 km
Förbrukning (ViB:s): 6,1 l/100 km
Vi Bilägares långteststall
Vi Bilägare köper fem nya bilar per år och kör dem 4 000 mil. Särskilt intressanta modeller behåller vi längre. 2016 består långteststallet av fjorton testbilar. De är:
Audi A4 (2016)
Mazda MX-5 (2016)
Opel Astra (2016)
Subaru Levorg (2016)
Toyota Avensis (2016)
Ford Mondeo (2015)
Nissan Qashqai (2015)
Volkswagen Passat (2015)
BMW i3 (2014)
Skoda Octavia (2014)
Mazda6 (2013)
Volvo V40 (2013)
Mercedes B180 (2012)
Hyundai i40 (2012)
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (6)"Materialet är av tjockt järngods och ingen risk att de rostar sönder under garantitiden". Jag vill påstå att de håller lika länge som bilen. Sådana påstående får förtroendet för undersökningen att darra. Jag har aldrig sett att sådan rost påverkat trafiksäkerheten. De andra påståendena håller jag med om, men det är ju en Ford.
Då undrar jag bara vilket rostskyddsbetyg fick Mondeo av ViB/Rostskyddsmetoder?
Det är klart bra och intressant med rostrapporter som denna, för det är ett bevis på att man som bilägare inte bara kan stirra sig blind på hur ens bil ser ut på utsidan. Personligen vill jag inte ha en bil som ser ut som ett sjunket vrak på undersidan, även om den går igenom besiktningen år efter år.
Den här bilen fick en 3:a i rostskyddsbedömningen och återigen har det visat sig att de har dålig koll
Min Escort var rostfri under magen ännu efter 33 år när jag sålde den till livs. De sista tio åren var den vanskött, men före det tog jag hand om skyddet själv, lacknafta och Biltemas sprayburkar samt innerskärmar fram och stora stänkskydd fram och bak, egenhändigt tillverkade. Fanns inga tvärbalkar under som kunde samla fuktig sand. Sprutade med el-spruta i balkarna. Välkonstruerad.
Tror att det fanns många fler bilmodeller med relativt bra rostskydd för typ 10--15 år sedan än det finns idag - tyvärr... Allt är nog inte bättre idag även om det givetvis finns annat som gått framåt. Idag är det utsidan som räknas i mycket större utsträckning - för bilar likväl som för mycket annat.
Som jag fått det berttat för mig så måste alla tillverkare idag uppfylla vissa miljömål avseende lösningsmedelsanvändning vid sina anläggningar, i alla fall i Europa. Vilket då en VD på en bilfirma till mig påstod innebar att man var tvungen att kompromissa - bra och snygg lack med hållbar yta ELLER ett fullgott rostskydd. Och som sagts, idag prioriteras ytan, eftersom all elektronik gör att bilen knappast kommer att hålla så länge att rosten blir ett problem... Men jag vet inte om han visste vad han talade om, eller om han bara drog en skröna.
Mår man verkligen bättre av att ligga på rygg under bilen och konstatera att grova järndetaljer har kvar sin lack? Är dessutom en utopi att inte lacken på dessa skulle försvinna när de utsätts för sten- och saltsprut. Som sagt, till vilken nytta för trafiksäkerheten?
Är det delar av tjockt gods ser jag inte riktigt problemet. Ytrost händer - deal with it typ.