Test: Starthjälp till bilen – så boostar du startmotorn på vintern

I princip varje bilresa börjar elektriskt. En av de sista standardbilarna att bestyckas med startvev (förvisso i reserv) var Peugeot 404 vilken tillverkades mellan 1960 och 1975 och har du oturen att inte sitta i en sådan när batteriet lämnat in är det bara att beklaga. Eller hjälpa till att putta, ett par hjälpande ben brukar kunna få liv i åtminstone äldre bilar.

En modern bil drar kopiösa mängder el, även om just själva framdrivningen råkar ske med hjälp av en förbränningsmotor. Korta körsträckor, där batteriet aldrig får laddas upp ordentligt, sliter hårt på detsamma. Lägger vi sedan till låga temperaturer, som kraftigt reducerar det tillgängliga energiinnehållet i ett batteri, är startproblemen inte långt borta.

En mycket bra försäkring är en starthjälp, även kallad startbooster. Principen är enkel och går ut på att bilens svaga batteri får hjälp på traven av boosterns inbyggda dito, det handlar alltså inte om att ersätta ett batteri med ett annat.

Se över dina behov

Att hitta en lämplig starthjälp handlar framför allt om att välja storlek. Fråga dig själv hur djupt urladdat batteri du vill kunna boosta och vad det batteriet har för kapacitet. Har du ett batteri på säg 800 CCA (cold cranking amperes, den ström batteriet kan leverera vid 18 minusgrader) och du vill vara redo för allt, ja då är det en rejäl starthjälp du behöver.

Har du omvänt en liten bil som står i varmgarage klarar du dig med en betydligt mindre. I båda fall är det viktigaste värdet i tekniktabellen hur mycket kontinuerlig ström boostern kan leverera, tätt följt av den totala kapaciteten. Vissa leverantörer gör det lätt för konsumenten genom att ange vad deras starthjälp klarar, antingen i form av slagvolym eller effekt. Vi rekommenderar att du tar dessa rekommendationer med en nypa salt, låter det för bra för att vara sant är det sannolikt också det. Motorstorlek i tabellen, ”b” för bensin och ”d” för diesel.

Två saker till. Tänk på att även starthjälpen innehåller ett batteri som fungerar absolut bäst när det är varmt och fulladdat. Och glöm för all del inte att kontrollera din bils instruktionsbok för vad som gäller vid starthjälp!

Award

Award från Swedol levereras i en smidig väska fylld med tillbehör som låter den användas till 12- och 24-voltsfordon samt 12-, 16- och 19-voltsförbrukare som laptops med mera. Dessutom USB-utgång som ger 2,0 ampere. Kraftiga batteri-klämmor och kablar som matchar uppgivna 400 ampere kontinuerlig ström. Såväl B20 som dieselmotor startar utan problem.

Plus: Både för 12 och 24 volt. 
Minus: Måste laddas med 240 volt.

Hamron

Hamron från Jula är inte bara en hjälpstart utan har också en inbyggd kompressor (dock ej med i testet) som förklarar den rejäla vikten på 7,4 kg. Laddas normalt sett med 240 volt AC men går att ”nödladda” via ett 12-voltsuttag vilket dock ej rekommenderas enligt manualen. Dubbla cigguttag samt USB, 2,1 ampere. Båda bilarna startade snällt.

Plus: Kraftig och lättanvänd. 
Minus: Behöver 240 volt för laddning.

NOCO GB40

Först ut från NOCO är nätta GB40 som ska klara upp till 3 liter stor diesel. Testbilens 2,5 gick bra men med sämre batteri hade det blivit tufft. Volvo B20 var inga problem alls. GB40 laddas med USB och har också en USB-utgång på 2,1 ampere. Bra klämmor och smidiga kablar. Override-funktion för att även ett helt tomt batteri (under två volt)kan boostas.

Plus: Smidigt format.
Minus: I minsta laget, korta kablar.

NOCO GB50

Näst på tur från NOCO är GB50 som ger 50 procent maximal ström mer än lillebror (dock ingen spec för kontinuerlig ström) men ska klara 4,5 liter diesel och 7,0 liter bensin, vår testdiesel startat utan problem. Kablarna är likadana som hos GB40 liksom övriga funktioner som USB och override. Laddas med USB och adapter från cigguttag medföljer även här.

Plus: Kraftig nog för de flesta behov.
Minus: Korta kablar.

NOCO GB150

Bjässen GB150 är NOCO:s kaftigaste som inte klarar 24 volt. Funktionen är samma som de mindre modellerna men GB150 har även en voltmätare som visar spänningen i batteriet (bilens alltså). Laddas med antingen USB eller 12 volt. Har även 12 volt ut samt cigguttagsadapter. Mycket kraftiga kablar och klämmor, klarar båda testbilarna galant.

Plus: Startar ”allt”, override-funktion. 
Minus: Inget utom storleken. 

Pela

Pela från Verktygsboden har samma upplägg som Award, alltså mer en powerbank med diverse kablage som bland annat innehåller starthjälp för i detta fall 12 volt. Laddas via cigguttag eller 240 volt och har USB uttag samt 12, 16 och 19 volt ut. 300 ampere kontinuerligt utlovas men det räcker inte riktigt till för vår VW-diesel även om det var nära. B20 = inga problem.

Plus: Många tillbehör. 
Minus: Bara för mindre motorer. 

Powerstart

Powerstart från Swedol är testets lågmälda bamsing som trots 775 A i kontinuerlig ström ”bara” säger sig klara 3,5 liter diesel jämfört med NOCO GB150 som påstår 10 liter trots lägre 625 A. 12 eller 240 volt laddning samt USB och 12 volt ut via cigguttag. Kraftiga klämmor och kablar samt override-funktion gör att denna startbooster leverar mer än vad den påstår sig göra.

Plus: Mycket kraftig och rejäl.  
Minus: Osmidigt format.

Rawlink

Andra deltagaren från Verktygsboden är Rawlink vilken likt Hamron från Jula är både starthjälp och kompressor. Laddas via 12 eller 240 volt och har cigguttag men är ensam om att sakna USB. Att den kombinerar lågt pris med många funktioner märks men trots detta startar den både VW och Volvo även om den förstnämnda var lite tveksam.

Plus: Klarade båda testbilarna.   
Minus: Tveksam kvalitet.