Nästa artikel
Provkörning: Subaru XV (2012)
Provkörning

Provkörning: Subaru XV (2012)

Publicerad 27 januari 2012 (uppdaterad 8 maj 2014)
Subaru XV presenterades som koncept i Shanghai för ett drygt år sen och det har nu visat sig att det redan då var frågan om en produktionsfärdig bil. Nu är det dags för marknadsintroduktion.

Subaru har en hel del traditioner att vårda. Fyrhjulsdrivning och boxermotorer för alla modeller är en självklarhet liksom köregenskaper utöver det vanliga.

De två förstnämnda egenskaperna är teknikaliteter och inget hokus-pokus men hur lever man upp till ryktet om närmast rallystuk på väghållningen med en bil som är ett litet högbygge och har hög markfrigång (22 cm)?

Subaru löste det genom att styva upp framvagnen 30 procent och baken 20 procent jämfört med Imprezan. Tyngdpunkten förlades till för biltypen låga 58,5 centimeter ovanför backen.

Första intrycket efter provkörningen är att resultatet blivit förbluffande bra. Bilen känns kassaskåpssäker och när den dessutom har komplement som ett avancerat stabiliseringssystem så är väl den stora risken närmast att föraren känner sig för säker och blir övermodig.

Blev försenad
Subaru XV skulle lanserats i september 2011 men på grund av tsunamin i Japan försenades introduktionen som nu sker i mars i Sverige. Men då är det gasen i botten. Subaru Nordic AB är övertygade om att succén väntar och det enda som bekymrar Torbjörn Lillrud, vd, är priset.

– Jag är lite rädd för att vi prissatt den för lågt.

Nåja, billigaste versionen kostar 219 900 kronor (1,6-liters bensinare) och för den dyraste, tvålitersdieseln med business-paket, får man betala ytterligare 100 000 kronor. Men det är klart, sneglar man som Subaru på premiummärkena i C-segmentet så är priset riktigt konkurrensdugligt.

Tre motoralternativ erbjuds, bensinare på 1,6 respektive 2,0 liter samt en tvåliters diesel. Bensinmotorerna kan antingen fås med sexväxlad manuell låda eller den steglösa automatlåda Lineartronic.

Eftersom den svenska bilmarknaden dieselfierats alltmer föll vårt provkörningsval på det alternativet. Det visade sig när vi bytte till lilla bensinaren att det var rätt prioritering på alla sätt utom när det kommer till prislappen. Skillnaden i baspris är 30 000 kronor – billigaste dieseln kostar 249 900 kronor – men det skiljer också en hel del i kraft och prestanda till dieselns fördel.

Medan lilla bensinaren råmade plågat vid full gas utan att det nämnvärt motsvarades av några kännbara G-krafter så kändes dieseln urstark på ett mycket disciplinerat sätt.

Kan bli bästsäljare
Subaru XV har utvecklats med hjälp av europeiska fokusgrupper (även svenska) som haft synpunkter på det mesta, både exteriört och interiört. Resultatet är en praktisk, säker, rymlig och riktigt tittvänlig bil.

Ja, det kan mycket väl bli så att XV intar positionen som Subarus bästsäljande modell så småningom.

Testinformation

Modeller i det här testet:

Subaru XV 2,0D

Betyg

  • 5 = Utmärkt
  • 4 = Mycket bra
  • 3 = Bra
  • 2 = Godkänt
  • 1 = Underkänt
Subaru XV 2,0D

Pris, från kr: 249 900.

Säljstart: Mars 2012.

Modell: 5-dörrars crossover.

Mått (cm): L 445/B 178/H 157.

Tjänstevikt (kg): 1 510.

Dragvikt (kg): 1 600.

Motor: 4-cylindrig boxerdiesel med turbo och common rail. Volym 1 998 cm3. Max effekt: 147 hk vid 3 600 v/min. Max vridmoment: 350 Nm vid

1 600–2 400 v/min.

Kraftöverföring: 6-växlad manuell växellåda, permanent fyrhjulsdrift 50/50.

Prestanda: 0–100 km/tim på 9,3 s. Toppfart 198 km/tim.

Förbrukning: 5,6 l/100 km blandad körning.

CO2-utsläpp: 146 g/km.

Konkurrenter: Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, Toyota Rav4, VW Tiguan med flera.

Plus: Vägegenskaper, prestanda, bränsleekonomi, säkerhet.

Minus: Automat och stopp/start saknas för diesel.

Vad nytt? Helt ny modell.

För vem? För den som letar efter en multibil.

Ämnen i artikeln

Kommentarer

#1 • Uppdaterat: 2012-01-27 08:37
Boxer

Jag väntar nog tills den kommer som WRXV. DET blir den optimala busbilen!

#2 • Uppdaterat: 2012-01-27 09:05
Hackenbush

Den här televerksbilen ger inget större intryck.

#3 • Uppdaterat: 2012-01-27 14:28
StefanH STHLM

Man kan inte PlusMinusVäxla med automatlådans växelspak har jag fått mig bekräftat. Bara möjligt med rattpaddlar.
Vilken miss! Stenåldern. Annars hade detta varit mitt 1:a-val 2013 vid leasingbyte.

#4 • Uppdaterat: 2012-01-27 14:34
erito

StefanH STHLM, varför i hela friden vill du att man ska kunna göra det med spaken då det finns ratt-paddlar?
Jag har i många år haft massor av bilar där man kan manuellt växla med automatlådans spak, men använder det extremt sällan. Däremot att lägga i "sport-läge" använder jag ibland. Rattpaddlar skulle jag nog använda oftare än automatlådans spak. Men det är jag det.
:)

Tänker ta en provkörning så fort som möjligt iallafall. Mycket intressant bil!

#5 • Uppdaterat: 2022-11-02 21:27
Gäst (ej verifierad)

Ser rätt intressant ut. Ett extra plus för att man vågar lacka den i en så härlig kulör. Mer pastellfärg till folket!

#6 • Uppdaterat: 2012-01-27 15:02
Swenssons

Bilen ser fördjävlig ut! Inte en sån på min infart, tack!

#7 • Uppdaterat: 2012-01-27 16:17
saabnisse

Den går nog hem hos en del, men den förfärliga orange kulören tror jag skulle bli en flopp.
Den har aldrig slagit i Sverige inte ens på Volvo eller Saab.
Och den förskräckliga begravningsentreprenörsinredningen!
Varför ska allt gå i mörksvart?
Varför inte lätta upp inredningen i lite ljusa roliga färger?
Men det kanske kommer.

#8 • Uppdaterat: 2012-01-27 19:39
StefanH STHLM

Erito: Precis som du är inne på så är smaken som baken. :)
Jag använder automatväxellådan i Stockholmstrafiken precis som en manuell växellåda. Bara med skillnaden att jag slipper stenålderstjafset med en koppling. Urskönt. Att sitta med en hand på ratten och avslappnat växla med växelspaken. Med paddlarna måste man, åtminstone på min 9-3X, ha båda händerna på ratten och i o m att ratten snor runt mer i stadstrafik så blir det det bara irriterande att använda paddlarna där. På långsträckor är det nog bättre.
Men huvudpoängen är att det ena inte utesluter det andra. Varför ta bort möjligheten att kunna välja? Jag vet. Pengar. Tillverkningskostnad.

#9 • Uppdaterat: 2012-01-27 21:26
Roger Skagerström

Vad ger det att växla manuellt på en automat? :p

I övrigt - sjukt ful. De har även lyckats göra de kanske fulaste fälgarna som finns som orginal på en bil idag.

#a • Uppdaterat: 2012-01-28 03:00
Roy J

Kan vara en intressant bil.
Men jag håller med Roger i det han skriver. Fälgarna är de fulaste jag sett! Trodde de skulle byta ut dem, men icke.
Och vem sitter och växlar manuellt i bilköerna inne i stan?
Färgen är väl ointe heller den vackraste. För övrigt är knappast knallorange en pastellfärg.
Lite mer begreppsförvirring:
Sen när blev rattpaddlar stenåldern?
Mörksvart kallas normalt för grått... (Svart kan bara vara svart, liksom.)

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.