324 personer dog på vägarna 2018

Dsign
Det verkar som om du eller tidningen inte fått till det.
Man släpps inte efter halva strafftiden i Sverige och man släpps inte till en skyddstillsyn.

Sedan handlar det snarare om att det inte finns lagstöd att frihetsberöva folk hur som helst och för vilka brott som helst, än myndigheters ”flathet”.

Diverse förbud hjälper inte ett smack om det inte finns någon som ser till att dessa efterlevs. Nu är det fritt fram att i stort sett göra vad som helst i trafiken och komma undan med det.

Det som behövs är en omfördelning av statens resurser så att det finns mängder av poliser som syns ute på vägarna. Både i preventivt syfte men främst för att beivra (med nolltolerans) alla som exempelvis sitter och pillar på sina mobiler när de kör.

En nog så viktig faktor är denna stress/irritation som man upplever finns i trafiken! Istället för en rofylld tillvaro lever alltför många i ett "högrisktillstånd! Det är knappast regelverken som är orsaken utan människan bakom ratten! Vi lever i ett samhälle idag som kräver så mycket av individen, lever vi fel i dagens köphysteri ?

Vi har ändå en ganska säker trafikmiljö i Sverige jämfört med många andra länder. Kanske är Nollvisionen en utopi som aldrig kommer att uppnås så frågan är hur många kameror och hur låg hastighet som behövs för noll döda? Ska vi verkligen lägga pengar på säg 10.000 trafikpoliser i ett projekt som ändå inte kommer att lyckas? Så länge det finns en ratt och en gaspedal kommer folk tyvärr att förolyckas.

Pinjong: Det har du helt rätt i att nollvisionen måste ju helt klart ses som just det, en vision! Nånstans måste man ju finna gränsen med som är "good enough". Vad är rimligt i förhållande till vad det kostar. Självklart kan man teoretiskt sett bygga alla vägar mötesfria, men vad skulle det kosta?
Med tanke på trafikmängden vi har tror jag "vår" siffra på antal omkomna måste ses som ganska ok.

Jag har själv gjort en del dumma omkörningar, men jag har förmåga att lära av mina misstag iaf vilket inte verkar gälla alla. Jag tycker att man rätt ofta ser dem som gör idiotomkörning på idiotomkörning. Då blir man lite fundersam..

Tror inte det dröjer så länge förrän vi har samma system som i Norge, där hastighet även mäts mellan kameraskåpen. Det skulle få ner medelhastigheten betydligt och ta bort behovet av att måste köra om till stor del.

Jag har själv gjort en del dumma omkörningar, men jag har förmåga att lära av mina misstag iaf vilket inte verkar gälla alla. Jag tycker att man rätt ofta ser dem som gör idiotomkörning på idiotomkörning. Då blir man lite fundersam..

Tror inte det dröjer så länge förrän vi har samma system som i Norge, där hastighet även mäts mellan kameraskåpen. Det skulle få ner medelhastigheten betydligt och ta bort behovet av att måsta köra om till stor del.

Hastigheterna i samhället har sänkts i takt med att trafikpoliserna blivit färre. Fler poliser ger möjlighet till högre hastigheter.

Fler poliser = bättre regelefterlevnad = säkrare trafikmiljö = mindre olyckor = möjlighet att höja hastigheten på vägnätet

Färre poliser = anarki i trafiken = farlig trafikmiljö = fler olyckor = sänkta hastigheter som enbart övervakas via ännu fler kameraskåp

Profilering och skiktning av de personer som av rättsväsende/försäkringsbolag betraktas som vållande.
Därefter insatser mot de personer som motsvarar de vållande i förebyggande syfte.
'

Skall bli intressant att läsa slutrapporten men kan nedanstående visa på en anledning till försämringen?

Fyrhjulsdrift ger falsk säkerhet

Matteo Rizzi | 2015-03-17 | Kategori: Säkerhet i bilen | 2 kommentarer

En ny studie från Folksam visar att fyrhjulsdrift inte ger större säkerhet i trafiken. Bilar med fyrhjulsdrift har samma olycksrisk som tvåhjulsdrivna, allt annat lika. Detta gäller oavsett väglag och oavsett om bilen har antisladd eller ej. Studien visar också indikationer på en oväntat negativ effekt – de fyrhjulsdrivna bilar har i större grad varit inblandade i krockar i högre hastigheter än liknande bilar utan fyrhjulsdrift.

En av anledningarna till den falska säkerhetskänslan kan vara att fyrhjulsdrift kan maskera vägförhållanden. Ett exempel på det är att en bil med fyrhjulsdrift accelererar iväg snabbare eftersom den har bra grepp när man gasar, men att föraren då inte uppfattar om väglaget är halt eller isigt. Om föraren därefter inte anpassar hastigheten efter väglaget och hamnar i ett akut läge, så har en fyrhjulsdriven bil fortfarande samma bromsträcka som en tvåhjulsdriven bil.

Mitt personliga råd till nybilsköparna är att de inte ska tro att trafiksäkerheten ökar med fyrhjulsdrift, däremot är det ett bra val om man behöver bra framkomlighet.

Matteo