På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga: För elbilar och hybrider redovisar man batteriets kapacitet, till exempel 60 kWh. Antal körda mil per batteriladdning ger då ett mått på hur mycket el som bilen drar, till exempel kWh per mil.
Men vad är det för el som anges? Den el som man tar ut från elnätet för att ladda batteriet? Eller den el man får ut från batteriet för att driva fordonet? Det blir ju förluster i batteriet både vid laddning och urladdning.
Det torde väl skilja åtminstone 20–25 procent som ett årsgenomsnitt, där kalla vintermånader ger större förluster i batteriet. Det här är viktigt för att förstå hur mycket el som bilen drar. Det är uttaget från elnätet som kostar och som är intressant. Detta är en principiellt viktig fråga som jag aldrig sett något svar på.
Evert Andersson
Svar: Det är som du kanske anar att Vi Bilägare vid tester av elbilar uppger och beräknar förbrukning och räckvidd från den energi som batteriet har efter laddning. Laddförluster anges inte i beräkningen.
Du har alldeles rätt i att man betalar för förlusten som blir vid laddning och körning. Det senare har ju med verkningsgraden att göra. Förbränningsmotorer har förhållandevis låg verkningsgrad, i bästa fall mellan 25 och 40 procent, jämfört med elbilens 80 procent.
I en artikel i Vi Bilägare från 2025 förklarar Torbjörn Thiringer, professor i elektroteknik vid Chalmers tekniska högskola, vad laddförlusterna beror på. Vid hemmaladdning är laddförlusten något högre, beroende på att det sker två omvandlingar i bilen – från växelström till likström innan den når batteriet och dessutom finns en extra DC-transformator före batteriet som extra skydd. Sedan finns vissa förluster inne i batteriet.
I den nämnda artikeln finns också en jämförelse mellan hemmaladdning upp till 80 respektive 100 procent. Vid den lägre nivån låg förlusterna på 7–10 procent. Vid den högre nivån handlade det om 10–14 procent. Vid laddning utomhus under Vi Bilägares vintertest noterades förluster på 15–16 procent och hela 32 procent för en bil med så kallat LFP-batteri.
Biltillverkare anger för övrigt ofta netto- och bruttokapacitet för batteriet, där brutto är den fulla kapaciteten och netto det användaren kan nyttja.