Innan de världsomspännande testerna startade, fick Vi Bilägare göra en kort provkörning av bilen som går två mil på el.
Men hur långt laddhybriden Prius verkligen kan rulla med eldrift vet jag inte bestämt. Någon lång provkörning har inte Toyotas tekniker tänkt sig.
Syns inte utanpå
Jag får köra två varv runt en stor asfaltplan - sammanlagt ett par kilometer - och inte fortare än 80 km/tim. Men vi är drygt tjugo journalister om tre bilar, så strömmen räcker väl inte till mer. Det finns inte tid att ladda på batterierna, för det tar en och en halv timme.
Att Priusbilarna har ett uppladdningsbart batteri syns inte utanpå, men väl inuti om man tittar noga.
Högre bagagegolv
Bagageutrymmets golv är lite högre än normalt och instrumenten har kompletterats med ett litet nytt informationsfönster.
Under lastutrymmet ligger batteriet, av typ litium jon. Det laddas via ett vanligt eluttag och uppges kunna driva bilen 20 kilometer under gynnsamma förhållanden.
Att klara eldrift någon längre körsträcka är inte nödvändigt, anser Toyotas tekniker. De har gjort undersökningar i England och Frankrike som visar att 80 procent av bilisterna inte ens åker 25 kilometer per dag.
En stor elklump
Det handlar också om vikt och kostnader. Trots att ett litium jon-batteri kan lagra ungefär dubbelt så mycket energi som ett nickel- metallhydrid krävs det en stor elklump för två mils räckvidd.
Laddhybridens batteri väger 150 kilo, alltså 75 kilo per mil körsträcka.
- Vi skulle göra batteriet mindre om vi bara kunde, säger chefsingenjör Yoshi Tanaka. Men Toyota har tillverkat ett par miljoner hybridbilar och vi vet vilken storlek som krävs för att batteriet ska få en acceptabel livslängd.
Hemligt men högt batteripris
Litium jon-batterier är dessutom dyra. Vad batteriet i Prius kostar får vi inte veta, men att det är mycket kan man lista ut genom att titta på priserna för de elbilar som börjat släppas ut på marknaden.
De kostar ungefär dubbelt som motsvarande bil med vanlig motor.
När elströmmen är slut tar Prius vanliga hybridsystem vid, driver bilen och använder överskottskraft till att ladda upp batteriet - precis samma process som i de vanliga Priusbilarna. Varje inbromsning tillför också lite laddning.
Flera körprogram
Någon körmässig sensation bjuder inte Prius plug in på. Det är som att köra en vanlig hybrid. Men tystare. Inte ens när jag accelererar hårt hörs något annat än ett dovt fräsande från däcken. Bensinmotorn förblir frånslagen.
Tunga kliv på gasen straffas däremot direkt i ett litet instrumentfönster där jag kan avläsa hur mycket kraft som finns kvar i batteriet och hur långt jag kommer på eldrift.
Vid varje acceleration förlorar jag hundratals meter räckvidd. Men när jag bromsar tjänar jag lite körsträcka.
Knapp saknas
Som i den vanliga Priushybriden finns det knappar för olika körprogram. Power-knappen ger lite snabbare gasrespons, men kopplar inte in bensinmotorn.
Med ECO-knappen intryckt mjuknar gasen och luftkonditioneringen går ned på sparlåga.
Men den vanliga Priusbilen har också en EV-knapp som slår på och av eldriften. Den är borta i plug in-bilen.
- Bilen startar alltid på eldrift och bensinmotorn kopplas inte in förrän batteriet är tömt, förklarar ingenjör Tanaka.
Kanske kommer en knapp
Det var väl inte så smart, åtminstone inte för sådana som bor en bit utanför stan. De kommer ju att köra utsläppsfritt på landet och riskerar att börja ryka avgaser på gatorna istället.
- Hm, säger ingenjör Tanaka tankfullt.
Det kanske kommer en knapp så småningom, när laddhybriden är färdig att säljas. Nu ska den först utvärderas i ett par år.
Toyota är försiktiga
Trots att andra tillverkare aviserar elbilar redan nu går Toyota försiktigt fram.
- Testflottan ska hjälpa oss att utvärdera intresset för eldrivna bilar och dessutom hjälpa oss att upptäcka eventuella problem, säger ingenjör Tanaka.
Av de 600 provbilarna ska 100 köras av EU-folket i Strasbourg. Till Sverige skickas två laddhybrider för utvärdering av myndigheter och andra.
Diskutera: Blir Toyota Prius plug in framgångsrik när den kommer till Sverige om två år?
Relaterade bildspel
Pris: Hemligt.
Modell: Halvkombi med fem dörrar.
Säljstart: Tidigast 2012.
Mått, cm: L 446/B 175/ H 149 cm.
Motor: Fycylindrig bensinmotor på 1 798 cm3 på 98 hk (73 kW) samt elmotor på 80 hk (60 kW). Vridmoment bensinmotor 142 Nm vid 4 000 v/min. Elmotor 207 Nm.
Prestanda: Anges inte.
Laddtid: 100 minuter i 230-voltsuttag.
CO2-utsläpp: Under 60 g/km.
Framtida konkurrenter: Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf.
Vad nytt? Litium jon-batteriet i bagaget.
För vem? Välsituerade förvaltningar, myndigheter och företag.
Bra köp? Det hänger på priset när bilen väl börjar säljas.
Plus: Utsläppsfri i två mil, tyst, lättkörd.
Minus: Eldriften går inte att koppla ur manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är en fantastisk bil/konstruktion med atkinsmotor och Ecvt växellåda och jag kör ca 1,4 mil /dag till och från jobbet så där blir det el hela vägen, sen på semestern kan jag köra 100 mil om jag vill, utan att tanka.
Men framför allt är den snygg
Se vad man skriver omoyota Prius! Förövrigt är alla sk Hybridbilar ÄNNU inte så pass mijlövänliga att de kan konkurrera med snåla traditionella dieselbilar eller ännu bättre etanolbilar. Se
länk:
www.teknikensvarld.se/nyheter/090129-toyota-prius-samre/index.xml T
EMME finns du på riktigt....:) Du är för rolig, vilka konkurenter har plugin hybrider som serieproduceras....????
Kenneth, kör du med samma gamla test ännu, häng med lite nu va.... Jämför inte gamla konstruktioner med nya....! Skärp till dig lite...
ARNEBENGT, vi behöver inte ens kolla fakta för att förstå vem som blivit lurad....:) En clio miljövänligare än en hybrid....:)
Visa gärna fakta på utsläppen så får vi se vem som blivit lurad....:)
Kenneth du svarar inte på min fråga du glider undan hela tiden. Var får Mercedes sitt litium ifrån?
Och i ditt förnämliga länk till TV där de testar en gammal Prius mot nya presenterade bilar. Prius som testas i TVs test presenterades 2003 som 2004års modell. Varför testade man inte mot nya Prius? Och Prius klarar att jämföras mot dessa dieslar som heller inte har auomatlåda/CVT som Prius har du kan inte ens köpa till automat till dessa bilar som skulle få ännu högre förbrukning om de hade automatlåda. Vilket alla Moderna bilar borde ha. Var kommer kommande Volvo hybriders litium ifrån Kenneth kan du svara på det och alla andra konkurrenters litium till Toyotas hybrider? Nä du snackar i nattmössan som så många gånger förr. Prata lite om Toyotas konkurrenter och deras kommande hybrider och pluginhybrider är de helt ofarliga vid en krock tex som DN varnat för tidigare i dina länkar. Bara en fråga bland många du ska få.
Kenneth ArneBengt är samma person. Han skriver osanningar hela tiden och tar till oseriösa artiklar från DN och TV till hjälp. Testa en Toyota Prius från 2003 mot konkurrenter som nyligen presenterats är det seriöst av TV? Man kunde ha väntat några månader med testet och testat nya Toyota Prius i testet som konkurrenterna. Men då hade inte utgången av testet blivit det man fick nu. Som tidigare sagt så har Prius automatlåda till skillnad mot konkurrenterna som har mauella lådor. Och gamla dieselmotorer som inte hör framtiden till med sina partikelutsläpp som hamnar i våra lungor. Så gör om gör rätt och kom med hybridteknik som hör framtiden till, början på framtiden......
Patrik: Toyota Prius har inte en chans mot några snåla dieslar. Jag menar, vad är det Toyota Prius har som inte en vanlig snål diesel har i samma klass? Volvo kommer med sin pluginhybrid och jag såg ett avsnitt på teknikens värld där dom snackade om den och dom sa att det inte kommer att påverka krocksäkerheten. Knappast bara Toyota som har tänkt på det även om du gärna vinklar de åt det hållet. Räckvidden är ju dessutom verkligen ett skämt på Priusen. Toyotas tekniker verkar inte tro att man kör längre än 20 km (gynsamma förhållanden)?
Volvo RWD naturligtvis är det ingen fara för krocksäkerheten i vare sig Toyota Prius eller Volvos kommande hybrider. Det var bara jag som var ironisk emot Kenneth då han sprider den felaktiga artikeln från DN från 2003 om Prius som dödsfälla vid krock på flera ställen här på Vibilägares sida. Men som dementerats av Räddningsverket att DN har fel i sin artikel om Toyota Prius. Det är tråkigt att läsa felaktigheter som sprids om Toyota Prius hela tiden av den person som kallar sig Kenneth. Fakta fel sprids hit och dit i Ett enda syfte att skada Toyota, men vem tar denna person på allvar? Jo de oinformerade kan tro på det!
Conny Karlsson:
Nu börjar jag bli FÖRBANNAD på DINA lögner! Du påstår att jag och en ArneBengt är samma person. Be ViBilägare att kolla min och hans IP adress så får ALLA se att DU ljuger och far med osanning, Conny Karlsson. Dessutom påstår du att testet på Toyota Prius är 6 år gammal. Läs och du kommer att se att testet är från 090129!!!!! Sluta ljug Conny Karlsson! Testet är från TeknikensVärld per den 090129 och inget annat. Så jag länkar testet igen så att DU Conny Karlsson och alla andra också får läsa det testet där Toyota Prius sågas och läsarna får se att DU ljuger på punkt efter punkt, Conny Karlsson.
www.teknikensvarld.se/nyheter/090129-toyota-prius-samre/index.xml T
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.